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Motorkompressionstest: Was sagt er über den Motor aus?

Kompression des Gemisches im Zylinder
Veröffentlicht am Übersetzt mit Hilfe von KI aus unserem Originalartikel (Quelle: autoride.io)

Der Motorkompressionstest ist ein Verfahren, mit dem genaue Informationen über den Zustand des Motors ermittelt werden. Durch Messung der Kompressionsdrücke ist es möglich, Undichtigkeiten im Brennraum einzelner Zylinder zu erkennen.

Lecks im Brennraum beeinträchtigen den gesamten Betrieb des Motors, seine Leistung, seinen Kraftstoffverbrauch, seinen Motorölverbrauch, die Anzahl der erzeugten Emissionen und mehr.

Inhaltsverzeichnis

Was ist der Motorkompressionsdruck?

3D-Modell eines funktionierenden V8-Motors. Kolben und andere mechanische Teile sind in Bewegung.

Der Kompressionsdruck ist der maximal erreichbare Druck am Ende des Kompressionshubs des Motors, wenn das Gemisch noch nicht brennt. Die Größe des Kompressionsdrucks hängt vom Verdichtungsverhältnis, der Motordrehzahl, dem Füllungsgrad der Zylinder und der Dichtigkeit des Brennraums ab. Alle diese Parameter, mit Ausnahme der Dichtigkeit des Brennraums, werden durch die Motorkonstruktion bestimmt.

Allerdings sollte nicht vergessen werden, dass der Kompressionsdruck in allen Zylindern gleich sein muss. Sind die Brennräume in Ordnung, beträgt die maximale Differenz der Kompressionsdrücke in den einzelnen Zylindern bis zu 1 bar (0,1 MPa).

Die Kompressionsdrücke reichen von 1,0 bis 1,2 MPa für Benzinmotoren und 3,0 bis 3,5 MPa für Dieselmotoren. Wird also bei der Kompressionsmessung festgestellt, dass einer der Zylinder den vom Hersteller angegebenen Wert nicht erreicht, deutet dies auf eine Undichtigkeit im Brennraum hin.

Was verursacht Kompressionsverlust?

Cylinder head gasket

Kompressionsverluste im Brennraum, d.h. niedrigere Kompressionsdrücke entstehen durch:

  • Verschlissener oder zerstörter Kolbenring
  • Verschlissener Motorzylinder
  • Beschädigter oder gerissener Zylinderkopf
  • Beschädigte Kopfdichtung
  • Beschädigtes Ventil
  • Beschädigte Ventilfeder
  • Verschlissenes Sitzventil

Wie wird ein Kompressionstest durchgeführt?

Der Kompressionsdruck der Zylinder wird mit einem Kompressionsmesser gemessen. Vor der Kompressionsdruckmessung wird der Motor auf Betriebstemperatur gebracht, um das Spiel zwischen Kolben und Zylinder zu bestimmen. Der Kompressionsmesser wird anstelle der Zündkerze in den Zylinderkopf eingeschraubt.

Der Motor wird dann mit dem Motorstarter hochgedreht, während die Drosselklappe vollständig geöffnet ist (Gaspedal voll gedrückt), damit der Motor ungehindert Luft ansaugen kann.

Der Kompressionsdruck wird auf der Nadel des Kompressionsmessers angezeigt, der den höchsten erreichten Druck aufzeichnet.

Wie finde ich heraus, was den niedrigeren Kompressionsdruck verursacht?

Wenn der Kompressionsdruck an einem der Zylinder falsch ist, muss die Ursache für den niedrigeren Kompressionsdruck ermittelt werden. Motoröl kann Ihnen dabei helfen, was aufzeigt, ob die Ursache der Undichtigkeit ein verschlissener Zylinder, Kolben bzw. dessen Kolbenringe oder andere Motorkomponenten sind, die für die Undichtigkeit im Brennraum verantwortlich sind.

Der Ablauf ist wie folgt: Eine kleine Menge Motoröl wird in den Zylinder eingespritzt, dessen Kompressionsdruck niedriger ist als er sein sollte. Kurzzeitig kann das Öl die undichten Stellen zwischen Zylinder und Kolben füllen und so den Brennraum abdichten. Nachdem das Motoröl in den Zylinder eingespritzt wurde, wird die Kompression erneut gemessen.

Kolben, Ringe, Kurbelwelle

Steigen die Kompressionsdrücke des defekten Zylinders bei der Nachmessung an, ist mit ziemlicher Sicherheit der defekte Zylinder, seine Laufbuchse oder Kolben oder seine Kolbenringe die Ursache für den niedrigeren Kompressionsdruck.

Angenommen jedoch, die Kompressionsdrücke des fehlerhaften Zylinders ändern sich nicht. In diesem Fall ist die Ursache für das Brennraumleck wahrscheinlich ein gerissener Zylinderkopf, eine beschädigte Kopfdichtung, ein beschädigtes Ventil und dessen Feder oder Ventilsitz.