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Durchgebrannte Zylinderkopfdichtung: Wie verhindert man Motorschäden?

Cylinder head gasket
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Eine durchgebrannte Kopfdichtung ist ein ernstes Problem und macht vielen Fahrern Angst. Aber wie stellt man fest, dass die Kopfdichtung am Ende ist und durch eine neue ersetzt werden muss? Das klären wir in diesem Artikel.

Trotz der Tatsache, dass die Kopfdichtung ein ganzes Motorleben lang halten sollte, sieht die Situation etwas anders aus. Die Fahrweise in verschiedenen Motormodi und das Ignorieren von Fehlfunktionen bestimmter Komponenten beeinflussen die Lebensdauer der Kopfdichtung.

Spis treści

Eine durchgebrannte Kopfdichtung und ihre Auswirkung auf den Motor

Je nach Art des Schadens kann eine durchgebrannte Kopfdichtung die Motorschmierung, die Kühlung oder beides beeinträchtigen. All diese Faktoren wirken sich jedoch erheblich auf die Lebensdauer des Motors aus, daher ist es ratsam, dieses Problem dringend und so schnell wie möglich zu lösen, obwohl der Austausch der Kopfdichtung nicht die billigste Angelegenheit ist.

Das Ignorieren dieses Problems wäre viel teurer, da die Gefahr eines tödlichen und irreversiblen Motorschadens besteht. Die Motoröl- und Kühlmittel-Leitungen im Zylinderblock liegen sehr nahe beieinander.

Engine block

Diese Motoröl- und Kühlmittelkanäle führen um die Brennräume herum vom Zylinderblock durch die Dichtung zum Zylinderkopf.

Bei Beschädigungen im Dichtbereich können diese Kanäle nicht ausreichend getrennt sein, wodurch sich das Motoröl mit der Kühlflüssigkeit vermischt.

Wie äußert sich eine durchgebrannte Kopfdichtung?

Eine durchgebrannte Kopfdichtung wird auf verschiedene Weise gemeldet. Das typischste Anzeichen für eine beschädigte Dichtung sind Motorölflecken im Kühlmittel (ähnlich fettigen Augen in Suppe) oder Emulsion (weißes bis cappuccinofarbenes Fett) auf der Unterseite des Deckels, durch den das Motoröl gegossen wird.

Motoröl

Unter anderen Symptomen können wir aber auch einen plötzlichen Anstieg des Motoröl- oder Kühlmittelverbrauchs zählen. Das Mischen von Motoröl mit Kühlmittel führt zu einem schnellen Abbau des Öls, wodurch es seine Eigenschaften verliert (Verlust seiner Schmierfähigkeit).

Der Ölfilm geht auch an den Kontaktflächen verloren, was zu übermäßigem Verschleiß des Motors, Schäden an den Kurbelwellen-Lagern oder Schäden an der Nockenwelle und anderen Motorkomponenten führt. Wenn Motoröl in den Kühlkreislauf gelangt, besteht die Gefahr, dass die Kanäle, durch die das Kühlmittel fließt, verstopft werden, was zum Fritieren des Motors führt.

Darüber hinaus besteht aber auch die Gefahr, dass der Motor durch Kühlmittelverlust überhitzt oder im Gegenteil der Motor durch zu wenig Motoröl und damit Mangelschmierung festfrisst.

Eine durchgebrannte Kopfdichtung kann jedoch nicht nur durch Mischen von Motoröl mit Kühlmittel manifestiert werden. Diese beiden Betriebsstoffe können unter Umständen aus dem Motor oder in den Brennraum austreten. Wenn eine dieser Flüssigkeiten aus dem Motor austritt, können Sie dies sehr leicht daran erkennen, dass Feuchtigkeit oder Öl durch die Dichtung austritt.

Wenn jedoch Motoröl in den Zylinderraum eindringt, kommt blauer Rauch aus dem Auspuff.

Blauer Rauch aus dem Auspuff

Wenn Kühlmittel in den Zylinderraum gelangt, kommt weißer Rauch aus dem Auspuff. Die unterschiedliche Färbung der Abgase kann sich erst bei höherer Belastung des Motors bei beschädigter Zylinderkopfdichtung bemerkbar machen.

Grundsätzlich verbraucht ein gesunder Motor praktisch keine Kühlflüssigkeit.

Kühlmittel

Sobald jedoch das Kühlmittel zu verschwinden beginnt und Sie es nicht aus dem Motor, den Schläuchen oder dem Kühler austreten sehen, ist es an der Zeit zu prüfen, ob die Flüssigkeit in den Ölkreislauf gelangt ist.

Wie kann die Kopfdichtung beschädigt werden?

Wie bereits erwähnt, sollte die Kopfdichtung ein ganzes Motorleben lang halten. Die Realität sieht jedoch oft anders aus und die Kopfdichtung beendet ihren Dienst viel früher als sie sollte. Schäden treten am häufigsten auf, wenn der Motor aufgrund eines defekten Thermostats, Lüfters oder einer Wasserpumpe einer erheblichen Wärmebelastung ausgesetzt ist.

Andere Gründe können jedoch das Fahren mit niedrigem Kühlmittelstand, falsches Frostschutzmittel oder das Laden und Anlassen des Motors sein, wenn er noch nicht seine richtige Betriebstemperatur erreicht hat.

Durchgebrannte Kopfdichtung und deren Austausch

Die Kopfdichtung ist kein Bauteil, das repariert oder aufgearbeitet werden kann. Und selbst wenn es so wäre, warum würde es jemand tun? Die Kopfdichtung ist nicht teuer, aber die Arbeit ist es.

Nach der Demontage des Zylinderkopfes wird zusätzlich zur neuen Dichtung der Öl- und Kühlmittelwechsel empfohlen. Wenn das Motoröl in das Kühlsystem gelangt oder umgekehrt das Kühlmittel in das Ölsystem gelangt. Auch der Kühl- und Schmierkreislauf des Motors muss gereinigt werden.

Zylinderkopf

Wenn der Zylinderkopf bereits unten ist, lohnt es sich, das Ventilspiel zu prüfen, eventuell einzustellen und die Kopfdichtung zu erneuern.

Je nach Motortyp dauert der Austausch der Zylinderkopfdichtung mehrere Stunden und die Gesamtkosten dieser Reparatur können je nach Werkstatt recht hoch sein. Die Kosten steigen jedoch, wenn die Kontaktflächen des ZylindersBlock und Zylinderkopf sind verformt. In diesem Fall ist es erforderlich, diese Oberflächen glatt zu schleifen. Anderenfalls könnten verschiedene Lecks auftreten, und somit würde der gesamte Austausch der Kopfdichtung verschwendet werden.

Den Austausch der Zylinderkopfdichtung sollte ein Fachmann durchführen, denn eine falsche Demontage oder Montage des Zylinderkopfes kann mehr schaden als nützen. Der Zylinderkopf sollte in der vom Hersteller vorgeschriebenen Weise entfernt werden, indem die Schrauben in der genauen Reihenfolge gelöst und angezogen werden müssen. Der Hersteller legt die Reihenfolge zum Lösen und Festziehen der Schrauben fest und sollte eingehalten werden.