Übersteuern: Wie gehe ich mit einem übersteuernden Schleudern um?
Übersteuern ist ein Phänomen, das beim Autofahren und Kurvenfahren mit kleineren Kurven bei höheren Geschwindigkeiten oder bei ungünstigen Straßenverhältnissen auftritt.
Der Name dieses Phänomens leitet sich von der Tatsache ab, dass sich das Auto oder nur seine Hinterachse beim Übersteuern übermäßig dreht.
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Welche Autos leiden unter Übersteuern?
Übersteuern tritt natürlich bei Autos mit Frontmotor und Hinterradantrieb auf. Dies ist jedoch nicht immer der Fall. Allerdings kann Übersteuern auch bei Fahrzeugen mit Frontantrieb und Frontmotoren auftreten.
Antriebsachse: vorne, hinten, 4x4. Wie wirkt sich das auf das Auto aus?
Das Erreichen eines übersteuernden Schleuderns bei einem solchen Auto ist jedoch kompliziert und besonders gefährlich, da dieses Schleudern nicht kontrolliert werden kann. Dies liegt daran, dass die Vorderräder anstelle der Hinterräder angetrieben werden.
Wie äußert sich das Übersteuern des Autos?
Beim Übersteuern haben die vorderen Reifen mehr Grip als die hinteren. Dies führt dazu, dass sich das Auto in die entgegengesetzte Richtung dreht oder außer Kontrolle gerät und eine unerwünschte Kehrtwende macht. Es kann passieren, besonders wenn Sie mit hoher Geschwindigkeit um eine Kurve fahren oder plötzlich die Richtung ändern.
Ursachen für Übersteuern
Ursache für das Übersteuerverhalten des Autos ist der Haftungsverlust der Räder an der Hinterachse. Dass die Hinterachse an Bodenhaftung verliert, kann jedoch mehrere Ursachen haben, die sich deutlich vom Antriebsstrang-Layout und damit von der Antriebsachse und der Motorplatzierung unterscheiden.
Antriebsstrang: Wie wirkt er sich auf das Auto aus?
Bei einer Antriebsstrangauslegung mit Hinterradantrieb und Heckmotor entsteht Übersteuern meist durch zu starke Beschleunigung der Hinterachse, kombiniert mit Seitenkräften. Ein Motor hinter der Hinterachse wirkt durch sein hohes Gewicht bei Kurvenfahrten wie ein Pendel.
Bei Autos mit Hinterradantrieb und Frontmotoren hingegen sind die Hinterachsen nicht belastet. Die leichte Hinterachse schiebt somit die schwerere Vorderachse und den schweren Rest des Autos vor sich her.
Dadurch können die Räder der angetriebenen Achse bei starker Beschleunigung oder einem plötzlichen Richtungswechsel in Verbindung mit dem hohen Fahrzeuggewicht durchdrehen. Die Abweichung der Hinterachse vom Kurs wird durch die auf das Fahrzeugheck wirkenden Trägheitskräfte verursacht.
Aber auch bei einem Fahrzeug mit Frontantrieb und Frontmotor kann Übersteuern auftreten. Ein solches Schleudern kann bei einem Manöver auftreten, das ein Untersteuern-Schleudern beseitigen sollte, oder beim Durchfahren einer Kurve mit angezogener Handbremse.
Untersteuern: Wie gehe ich mit einem Untersteuern ins Schleudern um?
Allerdings ist es sehr gefährlich, bei einem Fahrzeug ohne angetriebene Hinterachse durch Übersteuern ins Schleudern zu geraten, da es keine Möglichkeit gibt, es zu kontrollieren.
Wie entsteht ein übersteuerndes Schleudern?
Bei einem Übersteuern biegt der vordere Teil des Autos willig in eine Kurve ein, aber der hintere Teil fährt in der ursprünglichen Richtung weiter. Dies führt dazu, dass sich das Auto in die entgegengesetzte Richtung dreht oder außer Kontrolle gerät und eine unerwünschte Kehrtwende macht. Der Name dieses Phänomens leitet sich also davon ab, dass sich das Fahrzeug beim Übersteuern zu stark dreht.
Anders als bei einem untersteuernden Schleudern, bei dem das Fahrzeug geradeaus weiterfährt, beginnt sich das Fahrzeug bei einem übersteuernden Schleudern um die eigene Achse zu drehen. Bei solidem Rundlauf und Untersteuern kann das Fahrzeug am äußeren Kurvenrand von der Straße abheben.
Als Faustregel gilt, dass Übersteuern meistens bei Autos mit Hinterradantrieb auftritt, aber Fahrzeuge mit Frontantrieb sind keine Ausnahme. Bei einem Fahrzeug mit Frontantrieb ist es ziemlich kompliziert und gefährlich, ein übersteuerndes Schleudern zu erreichen.
Wie gehe ich mit einem Übersteuern ins Schleudern um?
Ein übersteuerndes Schleudern zu meistern ist nicht so einfach wie ein untersteuerndes Schleudern zu meistern. Es erfordert einiges an Erfahrung und einen sorgfältigen Umgang mit dem Lenkrad und dem Gaspedal.
Wenn das Fahrzeug übersteuert ins Schleudern gerät, ist es notwendig, das Lenkrad scharf auf die entgegengesetzte Seite des Kurvenverlaufs zu drehen. Das bedeutet, dass Sie die Vorderräder Ihres Autos aus der Kurve richten. Auf diese Weise ist es möglich, die Änderung der Fahrzeugachse zu eliminieren, wodurch das Auto auf seiner ursprünglichen Bahn weiterfahren kann, jedoch nur seitwärts.
Anschließend kann je nach Situation der Schlupf der Hinterachse durch Treten oder Loslassen des Fahrpedals korrigiert werden. Das Hinzufügen eines Gashebels kann das Heck des Fahrzeugs beim Schleudern in einer Kurve mit großem Radius lenken, aber das Wegnehmen des Gashebels hilft Ihnen, Grip zu gewinnen, wenn Sie in Kurven mit kleinem Radius rutschen.
Nehmen wir jedoch an, dass die Reaktion auf den Übersteuerungsschlupf unverhältnismäßig ist. In diesem Fall kann das Fahrzeug sofort einen weiteren Übersteuerungsschlupf erfahren, wodurch der hintere Teil des Fahrzeugs nach Gewinnung von Traktion auf die gegenüberliegende Seite geschleudert wird und sich zu sehr zur Straßenachse dreht. Wir empfehlen, keines der oben genannten Dinge zu tun, es sei denn, Sie sind erfahren genug und wie immer auf eigenes Risiko.
Schleudergefahr durch Übersteuern
Die Gefahr eines Übersteuerns ins Schleudern liegt in der Komplexität seines Managements. Dies liegt daran, dass das Drücken oder Loslassen des Gaspedals die Situation normalerweise nicht immer löst. Um das Übersteuern zu überwinden, muss das Gaspedal vorsichtig gedrückt/losgelassen und das Lenkrad des Fahrzeugs im richtigen Moment gedreht werden.
Nehmen wir jedoch an, dass ein Fahrzeug, das nicht von der Hinterachse angetrieben wird, übersteuert ins Schleudern gerät. Ein solches Schleudern ist dann praktisch nicht mehr zu bewältigen, da der Fahrer keine Möglichkeit hat, das Kraftschlussvermögen der Hinterachse zu beeinflussen.
Ein letzter Mythos
Unter Autofahrern gibt es unzählige automobile Mythen. Es gibt auch einen weit verbreiteten Mythos, der sehr gut zu diesem Thema passt. Nach Ansicht einiger Autoenthusiasten kann ein Auto mit Frontantrieb nur untersteuern und ein Auto mit Hinterradantrieb nur übersteuern.
Übersteuern und Untersteuern: Was ist der Unterschied?
Die obige Aussage gilt nur bei Kurvenfahrten mit starker Beschleunigung. Unter normalen Bedingungen kann ein Auto mit jedem Antriebsstrang jede Art von Schleudern erfahren, entweder Untersteuern oder Übersteuern.