Test kompresji silnika: co ujawnia o silniku?
Test sprężania silnika to metoda, dzięki której uzyskuje się dokładne informacje o stanie silnika. Mierząc ciśnienia sprężania można wykryć nieszczelności w komorze spalania poszczególnych cylindrów.
Nieszczelności w komorze spalania wpływają niekorzystnie na całą pracę silnika, jego osiągi, zużycie paliwa, zużycie oleju silnikowego, ilość wytwarzanych emisji i nie tylko.
Table des matières
Co to jest ciśnienie sprężania silnika?
Ciśnienie sprężania to maksymalne ciśnienie osiągalne na końcu suwu sprężania silnika, gdy mieszanka jeszcze się nie pali. Wielkość ciśnienia sprężania zależy od stopnia sprężania, prędkości obrotowej silnika, stopnia napełnienia cylindrów oraz szczelności komory spalania. Wszystkie te parametry, z wyjątkiem szczelności komory spalania, są określone przez konstrukcję silnika.
Nie należy jednak zapominać, że ciśnienie sprężania musi być takie samo we wszystkich cylindrach. Jeśli komory spalania są sprawne, maksymalna różnica ciśnień sprężania w poszczególnych cylindrach wynosi do 1 bara (0,1 MPa).
Ciśnienia sprężania mieszczą się w zakresie od 1,0 do 1,2 MPa dla silników benzynowych i od 3,0 do 3,5 MPa dla silników Diesla. Dlatego jeśli podczas pomiaru sprężania okaże się, że jeden z cylindrów nie osiąga wartości określonej przez producenta, świadczy to o nieszczelności w komorze spalania.
Co powoduje utratę kompresji?
Utrata kompresji w komorze spalania, czyli niższe ciśnienie sprężania, jest spowodowana:
- Zużyty lub zniszczony pierścień tłokowy
- Zużyty cylinder silnika
- Uszkodzona lub pęknięta głowica
- Uszkodzona uszczelka głowicy
- Uszkodzony zawór
- Uszkodzona sprężyna zaworu
- Zużyte gniazdo zaworu
Jak wykonać test kompresji?
Ciśnienie sprężania w cylindrach jest mierzone za pomocą manometru. Przed pomiarem ciśnienia sprężania silnik rozgrzewa się do temperatury roboczej w celu określenia luzów pomiędzy tłokiem a cylindrem. Miernik kompresji wkręca się w głowicę cylindra zamiast świecy zapłonowej.
Tłoki silnika: Jak działają?
Silnik jest następnie rozpędzany za pomocą rozrusznika silnika przy całkowicie otwartej przepustnicy (pedał gazu wciśnięty do końca), dzięki czemu silnik może swobodnie zasysać powietrze.
Ciśnienie sprężania jest pokazane na igle miernika sprężania, który rejestruje najwyższe osiągnięte ciśnienie.
Jak dowiedzieć się, co powoduje niższe ciśnienie sprężania?
Jeśli ciśnienie sprężania na jednym z cylindrów jest nieprawidłowe, należy dowiedzieć się, co jest przyczyną niższego ciśnienia sprężania. Z pomocą może przyjść olej silnikowy, który wykaże, czy przyczyną wycieku jest zużyty cylinder, tłok lub jego pierścienie tłokowe, czy też inne elementy silnika odpowiedzialne za nieszczelność w komorze spalania.
Klasyfikacja olejów silnikowych — Co warto o nich wiedzieć?
Procedura jest następująca: Niewielką ilość oleju silnikowego wtryskuje się do cylindra, w którym ciśnienie sprężania jest niższe niż powinno. Przez krótki czas olej może wypełnić nieszczelności między cylindrem a tłokiem, uszczelniając w ten sposób komorę spalania. Po wtryśnięciu oleju silnikowego do cylindra ponownie mierzy się stopień sprężania.
Jeśli podczas ponownego pomiaru ciśnienie sprężania uszkodzonego cylindra wzrośnie, to jest prawie pewne, że wadliwy cylinder, jego tuleja lub tłoki lub jego pierścienie tłokowe będą przyczyną obniżenia ciśnienia sprężania.
Jak objawia się pęknięta głowica cylindrów?
Załóżmy jednak, że ciśnienie sprężania uszkodzonego cylindra nie zmienia się. W takim przypadku przyczyną nieszczelności komory spalania jest prawdopodobnie pęknięta głowica, uszkodzona uszczelka głowicy, uszkodzony zawór i jego sprężyna lub gniazdo zaworu.