Valvetrains-markeringen: wat betekenen ze?
Kleptiming is een mechanisme dat kleppen gebruikt om de stroom van werkende gassen (lucht, brandstof, uitlaatgassen) door een zuigerverbrandingsmotor te regelen. Dit is het meest voorkomende type mechanische distributie, voornamelijk gebruikt in viertakt verbrandingsmotoren.
Het openen van de kleppen wordt geregeld door de respectievelijke nok van de nokkenas, die wordt aangedreven door de krukas. Bij viertaktmotoren draait de nokkenas 2x langzamer dan de krukas, omdat één werkcyclus van de motor twee omwentelingen van de krukas kost.
Inhoudsopgave
De beweging van de nok wordt, afhankelijk van het type distributie, via klepstoters en hefstangen overgebracht op de kleppen. Als de nokkenas draait, begint de nok op de klepstoter te lopen, die de klepveer duwt, en hierdoor begint de klep te openen.
Motorklep: wat is zijn functie?
De klep is echter gesloten als de nok de stoter niet raakt. Afhankelijk van de locatie van de nokkenas en de klep, zijn de klepsystemen dus onderverdeeld in:
1. Timing met een nokkenas in het motorblok
- F - distributie met één klep aan de zijkant van de cilinder en de andere in de cilinderkop (een verouderd ontwerp dat niet meer wordt gebruikt)
- SV (Side Valve) - met een klep aan de zijkant van de cilinder (een verouderd ontwerp dat niet meer gebruikt wordt)
- OHV (Overhead Valve) - met alle kleppen in de cilinderkop
2. Timing met een nokkenas in de cilinderkop
- OHC (bovenliggende nokkenas) - met kleppen en nokkenas in de cilinderkop
- SOHC (enkele bovenliggende nokkenas) - ook wel OHC genoemd, is een ontwerp met kleppen en één nokkenas in de cilinderkop
- DOHC (dubbele Bovenliggende nokkenas ) - constructie met kleppen en twee nokkenassen in de cilinderkop
Tegenwoordig worden tweeklepsbesturingssystemen voornamelijk gebruikt om de kleppentrein te regelen, namelijk OHV en OHC.
OHV (kopklep):
OHV is een soort valvetrain van een zuigermotor met inwendige verbranding. De kleppen zitten in de cilinderkop en de nokkenas zit in het motorblok.
Bij dit type verdeling is er een relatief grote afstand tussen de nokkenas en de kleppen. In het geval van OHV-distributie worden de kleppen daarom bediend met behulp van metalen klepstoters, hefstangen, tuimelaars en nokken van onderaf.
Dus, in vergelijking met andere soorten distributie, bevat de OHV-klepdistributie veel componenten die de hele unit nadelig beïnvloeden, wat zich uit in grote traagheidskrachten. Aan de andere kant is het voordeel van dit type distributie de eenvoudige ontwerpoplossing van de nokkenasaandrijving.
Door de handige plaatsing van de nokkenas dicht bij de krukas kan de distributieaandrijving worden gerealiseerd met een eenvoudig tandwiel. De distributieaandrijving moet zo zijn ontworpen dat de relatieve positie van de krukas en de nokkenas nauwkeurig kan worden afgesteld, die tijdens het draaien van de motor niet verandert. Het tandwiel vervult dit echter allemaal.
Krukas: waar is het voor en tegen welke krachten moet het bestand zijn?
De OHV-distributie wordt voornamelijk gebruikt in viertaktmotoren. Zoals ik al zei, draait de nokkenas 2x langzamer dan de krukas. Motoren met OHV-klepverdeling werden bijvoorbeeld in Škoda -auto's geïnstalleerd, meer bepaald in de modellen 105, 120, 130, Favorit 135, 136 of Fabia en Octavia.
OHC (bovenliggende nokkenas):
De OHC valvetrain is een type zuigermotor met verbrandingsmotor waarbij naast de kleppen ook de nokkenas in de cilinderkop zit.
Gewoonlijk wordt alleen een tuimelaar tussen de nokkenas(sen) en de klep gestoken. De OHC-distributie bevat dus enkele componenten die traagheidskrachten verminderen. Het nadeel van dit type distributie is alleen de meer gecompliceerde constructie van de cilinderkop.
Cilinderkop: wist u wat de functie is?
De voordelen van OHC-kleptiming wegen echter zwaarder dan de nadelen, en daarom is dit ontwerp momenteel het meest gebruikte type timing voor moderne zuigerverbrandingsmotoren.
Het basisconcept van dit type distributie is één nokkenas per cilinderkop. Er zijn echter twee cilinderkoppen voor V-vormige motoren, dus er worden twee nokkenassen gebruikt (één voor elke kop). Een motor met een OHC-verdeling heeft voor elke cilinder minimaal twee kleppen op een rij waarboven zich de nokkenas bevindt.
De aandrijving van de OHC-distributie kan op verschillende manieren worden opgelost:
- Tandriem
- Ketting
- Tandwiel
Net als bij het vorige type kleppentrein, moet de aandrijving van de trein zo zijn ontworpen dat de relatieve positie van de krukas en nokkenas nauwkeurig kan worden afgesteld, die niet verandert tijdens het draaien van de motor.
Viertaktmotor: hoe het werkt en wat zijn de voordelen
Tandwielaandrijving is zeer zeldzaam en tegenwoordig is de meest voorkomende tandriemaandrijving een tandriem of distributieketting. Net als bij het vorige type distributie, wordt de OHC-distributie voornamelijk gebruikt in viertaktmotoren, wat betekent dat de nokkenas 2x langzamer draait dan de krukas.
SOHC (enkele bovenliggende nokkenas):
SOHC geeft één nokkenas per cilinderkop aan. Het is dus hetzelfde type distributie als de OHC-distributie.
De meeste motoren van het type gebruiken de SOHC-kleppentrein:
- 4-cilinder motor, acht kleppen
- 3-cilinder motor, zes kleppen
DOHC (dubbele bovenliggende nokkenas):
DOHC verwijst naar een type kleppentrein waarbij twee nokkenassen zich in één cilinderkop bevinden. Dit type kleppentrein wordt gebruikt voor grotere kleppen per cilinder (3, 4, 5, 6, enzovoort). De DOHC-verdeling wordt ook wel 2xOHC genoemd.
DOHC-kleptiming is tegenwoordig het meest gebruikte type timing en wordt bijvoorbeeld gebruikt in het concept van motoren zoals:
- 4-cilinder motor, 12 kleppen - 2 inlaatkleppen en één uitlaat
- 4-cilinder motor, 16 kleppen - 2 inlaatkleppen en twee uitlaat
- 4-cilinder motor, 20 kleppen - 3 inlaatkleppen en twee uitlaat • • • 4-cilindermotor, 24 kleppen - 3 inlaatkleppen en drie uitlaatkleppen
- 3-cilindermotor, 12 kleppen - 2 inlaatkleppen en twee uitlaatkleppen