AUTORIDE

Opgeblazen koppakking: hoe motorschade voorkomen?

Cilinderkop pakking
Opublikowano Przetłumaczone przy pomocy sztucznej inteligencji z naszego oryginalnego artykułu (źródło: autoride.io)

Een kapotte koppakking is een serieus probleem en een angst voor veel automobilisten. Maar hoe ontdek je dat de koppakking aan zijn einde is en vervangen moet worden door een nieuwe? Dat gaan we in dit artikel verduidelijken.

Ondanks dat de koppakking de gehele levensduur van de motor mee moet gaan, ligt de situatie toch iets anders. De rijstijl in verschillende motormodi en het negeren van storingen van bepaalde componenten hebben invloed op de levensduur van de koppakking.

Spis treści

Een gesprongen koppakking en het effect daarvan op de motor

Afhankelijk van het soort schade kan een gesprongen koppakking de motorsmering, koeling of beide beïnvloeden. Al deze factoren hebben echter een grote invloed op de levensduur van de motor, dus het is raadzaam om dit probleem met spoed en zo snel mogelijk op te lossen, ondanks dat het vervangen van de koppakking niet de goedkoopste zaak is.

Het negeren van dit probleem zou veel duurder zijn omdat er een risico bestaat op fatale en onomkeerbare schade aan de motor. De motorolie- en koelvloeistof-leidingen in het cilinderblok bevinden zich zeer dicht bij elkaar.

Motorblok

Deze motorolie- en koelvloeistofkanalen lopen rond de verbrandingskamers van het cilinderblok door de pakking naar de cilinderkop.

Als er schade is in het afdichtingsgebied, zijn deze kanalen mogelijk niet voldoende gescheiden, waardoor de motorolie zich vermengt met de koelvloeistof.

Hoe manifesteert een opgeblazen koppakking zich?

Een opgeblazen koppakking wordt op verschillende manieren gemeld. Het meest typische teken van een beschadigde afdichting zijn vlekken van motorolie in de koelvloeistof (lijkt op vettige ogen in soep) of emulsie (wit tot cappuccino-kleurig vet) aan de onderkant van de dop waar de motorolie doorheen wordt gegoten.

Motorolie

Onder andere symptomen kunnen we echter ook een plotselinge toename van het motorolie- of koelvloeistofverbruik noemen. Het mengen van motorolie met koelvloeistof zorgt voor een snelle afbraak van de olie, waardoor deze zijn eigenschappen verliest (verliest zijn smerend vermogen).

De oliefilm gaat ook verloren op de contactvlakken, wat leidt tot overmatige slijtage van de motor, schade aan de krukas-lagers of schade aan de nokkenas en andere motoronderdelen. Als er motorolie in het koelcircuit terechtkomt, bestaat het risico dat de kanalen waardoor de koelvloeistof stroomt verstopt raken, waardoor de motor verbrandt.

Daarnaast bestaat echter ook het risico van oververhitting van de motor door verlies van koelvloeistof of juist het vastlopen van de motor door onvoldoende motorolie en dus onvoldoende smering.

Een gesprongen koppakking komt echter niet alleen tot uiting door het mengen van motorolie met koelvloeistof. Onder bepaalde omstandigheden kunnen deze twee bedrijfsvloeistoffen uit de motor of in de verbrandingskamer lekken. Als een van deze vloeistoffen uit de motor lekt, kunt u dit heel gemakkelijk herkennen aan het lekken van vocht of olie door de afdichting.

Als er echter motorolie in de cilinderruimte komt, komt er blauwe rook uit de uitlaat.

Blauwe rook uit de uitlaat

Als er koelvloeistof in de cilinderruimte komt, zal er witte rook uit de uitlaat komen. De verschillende kleuren van de uitlaatgassen worden mogelijk pas duidelijk wanneer de motor zwaarder wordt belast en de cilinderkoppakking beschadigd is.

In principe verbruikt een gezonde motor praktisch geen koelvloeistof.

Koelmiddel

Zodra de koelvloeistof echter begint te verdwijnen en u niet kunt detecteren dat deze uit de motor, slangen of radiator lekt, is het tijd om te controleren of de vloeistof in het oliecircuit is terechtgekomen.

Hoe kan de koppakking beschadigd raken?

Zoals gezegd moet de koppakking de gehele levensduur van de motor meegaan. De realiteit is echter vaak anders en de koppakking stopt veel eerder dan zou moeten. Schade treedt meestal op wanneer de motor wordt blootgesteld aan een aanzienlijke warmtebelasting als gevolg van een defecte thermostaat, ventilator of waterpomp.

Andere redenen kunnen echter zijn: rijden met een laag koelvloeistofpeil, onjuiste antivriesvloeistof of het belasten en starten van de motor wanneer deze nog niet de juiste bedrijfstemperatuur heeft bereikt.

Gesprongen koppakking en de vervanging ervan

De koppakking is geen onderdeel dat kan worden gerepareerd of opgeknapt. En zelfs als dat zo was, waarom zou iemand het dan doen? De koppakking is niet duur, maar de arbeid wel.

Na demontage van de cilinderkop is het raadzaam om naast de nieuwe pakking ook de olie en koelvloeistof te vervangen. Als de motorolie in het koelsysteem komt of, integendeel, de koelvloeistof in het oliesysteem komt. Het is ook noodzakelijk om het koel- en smeercircuit van de motor te reinigen.

Cilinderkop

Als de cilinderkop al naar beneden is, loont het de moeite om de klepspeling te controleren, eventueel af te stellen en de koppakking te vervangen.

Afhankelijk van het type motor duurt het vervangen van de cilinderkoppakking enkele uren en de totale kosten van deze reparatie kunnen behoorlijk hoog oplopen, afhankelijk van de reparatiewerkplaats. De kosten nemen echter toe als de contactvlakken van het cilinderblok en de cilinderkop vervormd zijn. In dit geval is het noodzakelijk om deze oppervlakken glad te slijpen. Anders zouden er verschillende lekken kunnen optreden, en dus zou de hele vervanging van de koppakking verspild zijn.

Het vervangen van de koppakking dient door een deskundige te gebeuren omdat een verkeerde demontage of montage van de cilinderkop meer kwaad dan goed kan doen. De cilinderkop moet worden verwijderd op de manier die door de fabrikant is aangegeven, dat wil zeggen dat de bouten in de exacte volgorde moeten worden los- en vastgedraaid. De fabrikant bepaalt de volgorde van het losdraaien en vastdraaien van de schroeven en moet worden gevolgd.