Survirage : Comment gérer un dérapage de survirage ?
Le survirage est un phénomène qui se produit lors de la conduite d'une voiture et du passage de virages avec des courbes plus petites à des vitesses plus élevées ou dans des conditions routières défavorables.
Le nom de ce phénomène vient du fait que la voiture, ou seulement son essieu arrière, tourne excessivement lors d'un survirage.
Table des matières
Quelles voitures souffrent de survirage ?
Le survirage apparaît naturellement dans le cas des voitures à moteur avant et à propulsion arrière. Cependant, ce n'est pas toujours le cas. En effet, le survirage peut également apparaître sur les véhicules à traction avant et moteurs montés à l'avant.
Essieu moteur : avant, arrière, 4x4. Comment cela affecte-t-il la voiture?
Cependant, réaliser un dérapage de survirage sur une telle voiture est compliqué et surtout dangereux car ce dérapage n'est pas contrôlable. C'est parce que les roues avant sont motrices au lieu des roues arrière.
Comment se manifeste le survirage de la voiture ?
Lors d'un survirage, les pneus avant ont plus d'adhérence que les pneus arrière. Cela fait tourner la voiture dans la direction opposée ou devient incontrôlable, faisant un demi-tour indésirable. Cela peut arriver, en particulier lorsque vous conduisez dans un virage à grande vitesse ou que vous changez soudainement de direction.
Les causes du survirage
La cause du comportement de survirage de la voiture est la perte d'adhérence des roues sur l'essieu arrière. Cependant, il peut y avoir plusieurs raisons pour lesquelles l'essieu arrière perd de l'adhérence, et elles diffèrent considérablement par la disposition du groupe motopropulseur et, par conséquent, par son essieu moteur et le placement du moteur.
Disposition du groupe motopropulseur : comment cela affecte-t-il la voiture ?
Dans le cas d'une configuration de groupe motopropulseur avec propulsion arrière et moteur monté à l'arrière, le survirage est généralement causé par une accélération trop importante de l'essieu arrière, combinée à des forces latérales. Un moteur derrière l'essieu arrière agit comme un pendule en raison de son poids important lors de la conduite dans un virage.
D'autre part, les voitures à propulsion arrière et moteurs montés à l'avant ont des essieux arrière qui ne sont pas chargés du tout. L'essieu arrière léger pousse ainsi l'essieu avant plus lourd et le reste lourd de la voiture devant lui.
Cela peut entraîner le patinage des roues de l'essieu moteur lors d'une forte accélération ou d'un changement brusque de direction, accompagné du poids important du véhicule. La déviation de l'essieu arrière par rapport à la trajectoire est causée par les forces d'inertie agissant sur la partie arrière de la voiture.
Cependant, le survirage peut également se produire sur un véhicule à traction avant et un moteur monté à l'avant. Un tel dérapage peut se produire lors d'une manœuvre censée éliminer un dérapage de sous-virage ou, dans le cas d'une conduite dans un virage avec le frein à main serré.
Sous-virage : Comment gérer un dérapage sous-vireur ?
Cependant, obtenir un dérapage de survirage sur un véhicule sans essieu arrière moteur est très dangereux car il n'y a aucun moyen de le contrôler.
Comment se produit un dérapage de survirage ?
Lors d'un survirage, la partie avant de la voiture tourne volontiers dans un virage, mais la partie arrière continue dans la direction d'origine. Cela fait tourner la voiture dans la direction opposée ou devient incontrôlable, faisant un demi-tour indésirable. Le nom de ce phénomène vient donc du fait que le véhicule tourne trop lors d'un survirage.
Contrairement à un dérapage de sous-virage, dans lequel le véhicule continue en ligne droite, dans un dérapage de survirage, le véhicule commence à tourner autour de son propre axe. Avec une rotation et un sous-virage solides, le véhicule peut voler hors de la route sur le bord extérieur de la courbe.
En règle générale, le survirage apparaît principalement dans les voitures à traction arrière, mais les véhicules à traction avant ne font pas exception. Dans le cas d'un véhicule à traction avant, il est assez compliqué et dangereux de réaliser un dérapage en survirage.
Comment gérer un dérapage de survirage ?
Maîtriser un dérapage de survirage n'est pas aussi facile que maîtriser un dérapage de sous-virage. Cela demande pas mal d'expérience et un travail minutieux avec le volant et la pédale d'accélérateur.
Si le véhicule subit un dérapage de survirage, il est nécessaire de tourner brusquement le volant du côté opposé au parcours du virage. Cela signifie que vous dirigez les roues avant de votre voiture vers l'extérieur du coin. De cette manière, il est possible d'éliminer le changement d'axe du véhicule, ce qui permettra à la voiture de continuer sur sa trajectoire d'origine, mais uniquement latéralement.
Par la suite, selon la situation, il est possible de corriger le patinage du train arrière en appuyant ou en relâchant la pédale d'accélérateur. L'ajout d'un accélérateur peut diriger l'arrière du véhicule lors d'un dérapage dans un virage à grand rayon, mais le fait de retirer l'accélérateur vous aidera à gagner en adhérence lors d'un dérapage dans des virages à petit rayon.
Cependant, supposons que la réaction au dérapage de survirage soit disproportionnée. Dans ce cas, le véhicule peut subir immédiatement un autre dérapage de survirage, projetant la partie arrière du véhicule du côté opposé après avoir gagné en adhérence et en tournant trop dans l'axe de la route. Nous vous déconseillons de faire tout ce qui précède, sauf si vous êtes suffisamment expérimenté et, comme toujours, à vos risques et périls.
Le danger de dérapage par survirage
Le danger d'un dérapage de survirage réside dans la complexité de sa gestion. En effet, appuyer ou relâcher la pédale d'accélérateur ne résout généralement pas toujours la situation. Appuyer/relâcher prudemment la pédale d'accélérateur et tourner le volant de la voiture au bon moment est nécessaire pour surmonter le dérapage de survirage.
Cependant, supposons qu'un véhicule non entraîné par l'essieu arrière subit un dérapage de survirage. Dans ce cas, il est pratiquement impossible de gérer un tel dérapage car le conducteur n'a aucun moyen d'influencer les capacités d'adhérence de l'essieu arrière.
Un dernier mythe
Il existe d'innombrables mythes automobiles parmi les automobilistes. Il existe également un mythe répandu qui correspond très bien à ce sujet. Selon certains passionnés de voitures, une voiture à traction avant ne peut avoir qu'un dérapage de sous-virage, et une voiture à propulsion arrière ne peut avoir qu'un dérapage de survirage.
Survirage et sous-virage : quelle est la différence ?
La déclaration ci-dessus n'est valable que lors de la conduite dans un virage en cas de forte accélération. Dans des conditions normales, une voiture avec n'importe quel groupe motopropulseur peut subir n'importe quel type de dérapage, sous-virage ou survirage.