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Disposition du groupe motopropulseur : comment cela affecte-t-il la voiture ?

BMW drift
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La disposition du groupe motopropulseur décrit où se trouve le moteur dans la voiture et quel essieu est entraîné.

En plus de ces informations, cependant, le choix de la disposition du groupe motopropulseur est également un facteur clé pour déterminer les caractéristiques de conduite de la voiture, les coûts de production et les carrosseries possibles.

Spis treści

Placement du moteur

Le moteur et ses accessoires représentent une grande partie du poids de la voiture. Cependant, ce poids n'est concentré que dans un petit endroit, il affecte donc considérablement la position du centre de gravité de la voiture et, par conséquent, ses caractéristiques de conduite.

L'emplacement du centre de gravité affecte directement la pression agissant sur les essieux individuels de la voiture. Par conséquent, si le moteur est situé près de l'essieu avant, plus de pression est exercée sur cet essieu. A l'inverse si le moteur est plus proche du train arrière, la pression sur ce train sera plus importante.

Plus la pression exercée sur l'essieu de la voiture est importante, plus l'adhérence des pneus peut être élevée. Le comportement de la voiture dans des conditions défavorables et extrêmes dépend du degré d'adhérence.

La disposition du moteur décrit où se trouve le moteur dans la voiture ou où il est stocké. L'emplacement du moteur affecte considérablement les caractéristiques de conduite de la voiture et la possibilité d'utiliser des types spécifiques de carrosseries.

Il n'y a que trois concepts de base de montage de moteur, ceux-ci incluent :

  1. Moteur placé à l'avant
  2. Moteur placé à l'arrière
  3. Moteur placé au milieu

1. Moteur placé à l'avant

Le moteur est monté au-dessus de l'essieu avant, soit transversalement (généralement avec essieu avant), soit longitudinalement (généralement avec essieu arrière). Dans les deux cas, il est également possible d'utiliser une transmission intégrale.

2. Moteur placé à l'arrière

Dans ce cas, le moteur peut être placé au-dessus ou derrière l'essieu arrière. Habituellement, le moteur est monté longitudinalement et entraîne l'essieu arrière ou les deux essieux.

3. Moteur placé au milieu

Le moteur est placé devant l'arrière ou derrière l'essieu avant. Dans la plupart des cas, cependant, le moteur est placé longitudinalement devant l'essieu arrière et entraîne l'essieu arrière de la voiture.

Caractéristiques de placement du moteur

Comme mentionné, le placement du moteur affecte considérablement les caractéristiques de conduite de la voiture. Une voiture avec un moteur monté à l'avant peut être construite dans toutes les versions de carrosserie connues. De plus, le coût de production d'une telle voiture est plus faible. Une voiture avec un moteur monté à l'avant est également plus stable et a de meilleures propriétés de freinage.

En revanche, il existe une voiture dotée d'un moteur situé à l'arrière, grâce auquel il est possible d'utiliser plus efficacement la traction de l'essieu arrière. Lors de l'accélération, la pression agissant sur l'essieu arrière augmente, ce qui permet de transmettre une puissance supérieure à la route sans perdre l'adhérence des pneus.

Le moteur monté à l'arrière élimine généralement l'utilisation des versions de carrosserie les plus courantes, telles que les berlines, les berlines et les breaks. Placer le moteur à l'avant ou à l'arrière provoque un comportement spécifique lors de la conduite dans les virages.

Sous-virage

Route dans les montagnes

Le poids important agissant sur l'essieu avant de la voiture entraîne la réticence du véhicule à changer de sens de marche lors du passage d'un virage.

C'est précisément pourquoi les voitures équipées d'un moteur monté à l'avant ont tendance à continuer dans leur direction d'origine lorsqu'elles traversent un virage à grande vitesse ou dans des conditions d'adhérence médiocres et s'envolent du bord extérieur du virage. Ce phénomène est appelé sous-virage.

survirage

Drifter sur la piste

Le survirage est un phénomène qui se produit lorsque la partie avant de la voiture tourne volontairement dans un virage, mais que la partie arrière continue dans la direction d'origine.

Cela fait tourner la voiture dans la direction opposée ou devient incontrôlable, faisant un demi-tour indésirable.

Élimination du survirage et du sous-virage

Il est possible d'éliminer les deux phénomènes simultanément à l'aide de différentes solutions de conception pour la disposition du groupe motopropulseur. Ces solutions de conception consistent, par exemple, à placer le moteur devant l'essieu arrière de la voiture (le moteur placé au milieu).

Dans ce cas, le poids du moteur exerce une pression égale sur les deux essieux 50:50. Cependant, les inconvénients d'un tel agencement comprennent les grandes dimensions extérieures de la voiture et son espace intérieur minimal. Cette disposition est principalement utilisée dans les voitures de sport et de course.

Essieu moteur

Tout comme l'emplacement du moteur est important, il est également important de déterminer l'essieu de la voiture qui sera entraînée. Dans la plupart des cas, le essieu moteur d'une voiture est choisi en fonction de l'emplacement du moteur.

Certaines combinaisons de support moteur et d'essieu moteur ne sont pas utilisables. Par exemple, le moteur est placé à l'arrière avec une traction sur l'essieu avant. La transmission par essieu confère à la voiture des caractéristiques de conduite spécifiques. Pour les voitures à deux essieux, il existe les options d'entraînement d'essieux suivantes :

  1. Essieu avant
  2. Essieu arrière
  3. Quatre roues motrices

1. Essieu avant

L'entraînement de la voiture n'est assuré que par les roues avant, qui en même temps changent également la direction de la voiture. Ce type d'entraînement n'est utilisé exclusivement que si le moteur de la voiture est situé à l'avant.

2. Entraînement de l'essieu arrière

Les roues arrière assurent l'entraînement de la voiture, tandis que les roues avant servent à changer la direction de la voiture. Ce type d'entraînement est utilisé avec les moteurs montés à l'avant et à l'arrière.

3. Quatre roues motrices

Toutes les roues de la voiture assurent l'entraînement de la voiture, tandis que cet entraînement des quatre roues peut être permanent ou commutable.

Si la transmission intégrale est commutable, il est possible de basculer la conduite de la voiture en mode de traction sur l'essieu avant ou en mode de traction sur l'essieu arrière.

Dispositions du groupe motopropulseur et leurs avantages et inconvénients

La combinaison du montage du moteur avec la transmission par essieu affecte considérablement les caractéristiques de conduite de la voiture. Un bon exemple est une voiture avec un moteur avant et un essieu arrière.

Malgré le fait que les voitures avec un moteur monté à l'avant ont tendance à sous-virer, dans le cas d'un moteur lourd dans les essieux avant et arrière, elles ont tendance à survirer de manière significative.

Les quatre roues motrices tentent d'éliminer la plupart des inconvénients de la traction avant ou arrière. Cependant, cela nécessite l'utilisation de plusieurs composants, ce qui augmente le poids de la voiture.

En fonction de l'emplacement du moteur et de la transmission par essieu, il est possible de créer plusieurs configurations de groupe motopropulseur différentes. Ce sont les configurations de groupe motopropulseur les plus couramment utilisées dans les voitures modernes :

  1. Moteur avant et propulsion arrière
  2. Moteur avant et traction avant
  3. Moteur arrière et propulsion arrière
  4. Moteur central et propulsion arrière

1. Moteur avant et propulsion arrière

Ce concept de voiture se caractérise par de faibles exigences de conception pour les groupes de châssis lorsque l'utilisation d'un essieu arrière rigide et d'un essieu avant trapézoïdal est possible. Cependant, l'inconvénient de ce concept est le survirage extrême de la voiture.

2. Moteur avant et traction avant

Ce concept est utilisé par la plupart des voitures particulières car il permet de créer une petite voiture avec un gros moteur. Ce concept offre également aux concepteurs d'innombrables options lors de la création d'une carrosserie.

3. Moteur arrière et propulsion arrière

Ce concept permet l'utilisation d'un train avant simple, très résistant, mais nécessite l'utilisation d'un train arrière souvent compliqué. Les voitures avec ce concept ont tendance à survirer.

4. Moteur au milieu et propulsion arrière

Le concept de propulsion arrière et de placement du moteur au milieu est principalement utilisé dans les voitures de sport. Grâce à ce concept, la répartition du poids sur les deux essieux est égale à 50:50, et ainsi le survirage et le sous-virage de la voiture sont considérablement éliminés.

Cependant, ce concept est inadapté aux voitures destinées à un usage quotidien. Les inconvénients sont les grandes dimensions extérieures de la voiture et son petit espace intérieur, qui n'accueille généralement que deux personnes.

Avec les quatre roues motrices, il est possible de créer des concepts tels que :

  • Moteur avant et transmission intégrale
  • Moteur arrière et transmission intégrale
  • Moteur arrière et transmission intégrale

En raison de l'utilisation d'une grande variété de carrosseries de voitures, les concepts de moteur avant et de transmission intégrale sont les plus couramment utilisés de ces concepts. L'une des raisons pour lesquelles c'est le cas est que les carrosseries de nombreuses voitures à quatre roues motrices sont dérivées de carrosseries de voitures à traction avant.

Conclusion

La disposition du groupe motopropulseur est essentielle pour déterminer le but de la voiture et certaines caractéristiques. Il existe différentes configurations de groupe motopropulseur, bien que la disposition dans laquelle le moteur est placé à l'arrière tandis que l'essieu avant est entraîné n'est pas utilisable. Cela entraînerait un survirage de la voiture et les roues de l'essieu moteur perdraient considérablement leur adhérence lors de l'accélération.