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Survirage et sous-virage : quelle est la différence ?

Dérive dans le parking
Publié le Traduit avec l'aide de l'IA à partir de notre article original (source : autoride.io)

Le survirage et le sous-virage sont un phénomène qui se produit lors de la conduite d'une voiture et de la conduite dans les virages à des vitesses plus élevées ou dans des conditions routières défavorables. Comme nous le savons tous dans les articles précédents, le véhicule ne peut avoir que deux types de dérapages : survirage ou sous-virage.

En un mot, si l'essieu avant perd de la traction, c'est un dérapage sous-vireur. Si l'essieu arrière perd de la traction, c'est un dérapage de survirage. Bien sûr, il y a des situations où les quatre roues de la voiture perdent leur traction. Chaque dérapage commence toujours soit par la perte d'adhérence des roues de l'essieu avant, soit par la perte d'adhérence des roues de l'essieu arrière.

Table des matières

Parlons donc de la façon dont les dérapages de survirage et de sous-virage se produisent et comment les deux types de dérapage peuvent être gérés.

Comment se produit le dérapage de renversement?

survirage

Lors d'un survirage dérapage, les pneus avant ont plus d'adhérence que les pneus arrière. Dans ce cas, il existe des situations où l'essieu arrière de la voiture dérape lors de la conduite dans un virage à grande vitesse ou lors d'un changement soudain de direction.

La cause du comportement de survirage de la voiture est la perte d'adhérence des roues sur l'essieu arrière. Cela signifie que lors d'un dérapage de survirage, la partie avant de la voiture tourne volontairement dans un virage, mais la partie arrière continue dans la direction d'origine. Cela fait tourner la voiture dans la direction opposée ou devient incontrôlable, faisant un demi-tour indésirable. Le nom de survirage est ainsi dérivé du fait que le véhicule tourne trop lors d'un survirage.

Contrairement à un dérapage de sous-virage, dans lequel le véhicule continue en ligne droite, dans un dérapage de survirage, le véhicule commence à tourner autour de son propre axe. Avec une rotation et un sous-virage solides, le véhicule peut voler hors de la route sur le bord extérieur de la courbe.

Dans quelles voitures le survirage est-il le plus courant ?

En règle générale, le survirage apparaît sur les voitures à propulsion arrière, mais les véhicules à propulsion avant ne font pas exception. Dans le cas d'un véhicule à traction avant, il est assez compliqué et dangereux de réaliser un dérapage en survirage.

Obtenir un dérapage de survirage sur un véhicule sans essieu arrière moteur est dangereux car il n'y a aucun moyen de le contrôler.

Comment gérer un dérapage de survirage ?

Maîtriser un dérapage de survirage n'est pas aussi facile que maîtriser un dérapage de sous-virage. Cela nécessite beaucoup plus d'expérience et un travail minutieux avec le volant et la pédale d'accélérateur.

Si votre voiture fait un survirage, il est nécessaire de tourner brusquement le volant du côté opposé au parcours du virage. Cela signifie que vous dirigez les roues avant de votre voiture vers l'extérieur du coin. Ce faisant, il est possible d'éliminer le changement d'axe du véhicule, ce qui permettra à la voiture de continuer sur sa trajectoire d'origine, mais uniquement latéralement.

Par la suite, selon la situation, il est possible de corriger le patinage du train arrière en appuyant ou en relâchant la pédale d'accélérateur. L'ajout d'un accélérateur peut diriger l'arrière du véhicule lors d'un dérapage dans un virage à grand rayon, mais le fait de retirer l'accélérateur vous aidera à gagner en adhérence lors d'un dérapage dans des virages à petit rayon.

Cependant, supposons que la réaction au dérapage de survirage soit disproportionnée. Dans ce cas, le véhicule peut subir immédiatement un autre dérapage de survirage, projetant la partie arrière du véhicule du côté opposé après avoir gagné en adhérence et en tournant trop dans l'axe de la route. Nous vous déconseillons de faire tout ce qui précède, sauf si vous êtes suffisamment expérimenté et, comme toujours, à vos risques et périls.

Le danger de dérapage par survirage

Le danger d'un dérapage de survirage réside dans la complexité de sa gestion. En effet, appuyer ou relâcher la pédale d'accélérateur ne résout généralement pas toujours la situation. Appuyer/relâcher prudemment la pédale d'accélérateur et tourner le volant de la voiture au bon moment est nécessaire pour surmonter le dérapage de survirage.

Cependant, supposons qu'un véhicule non entraîné par l'essieu arrière subit un dérapage de survirage. Dans ce cas, il est pratiquement impossible de gérer un tel dérapage car le conducteur n'a aucun moyen d'influencer les capacités d'adhérence de l'essieu arrière.

Comment se produit le glissement sous-virage ?

Sous-virage

La cause du sous-virage est la perte d'adhérence des roues sur l'essieu avant. En cas de sous-virage, la voiture ne réagit pas correctement en tournant le volant. Ainsi, le véhicule continue en ligne droite en cas de sous-virage et ne suit pas l'angle du volant.

Le dérapage sous-vireur se produit généralement lors d'un virage du véhicule avec un changement de moment agissant sur les roues avant. Plus le changement du moment agissant sur les roues est important, plus la probabilité de dérapage est grande.

Dans le cas d'un dérapage sous-vireur, les roues avant n'entraînent pas la voiture dans un virage malgré leur virage car l'essieu avant a perdu la traction. Si le véhicule ne retrouve pas le contact avec la route, il s'envolera de manière incontrôlable du bord extérieur de la courbe.

Cependant, un dérapage de sous-virage ne peut pas se produire sur un véhicule qui accélère à partir d'un arrêt. Lorsque le véhicule est à l'arrêt, aucune force ne poussera la voiture vers l'avant si les pneus perdent leur adhérence.

Comment gérer un dérapage sous-vireur ?

Pour sortir le véhicule d'un dérapage de sous-virage, il suffit de relâcher la pédale d'accélérateur et d'attendre que les roues de l'essieu moteur reprennent de l'adhérence. Il est déconseillé d'appuyer brusquement sur la pédale de frein ou de tourner le volant de manière excessive, car cela pourrait entraîner une perte d'adhérence du pneu encore plus importante.

En tournant les roues, il y a un risque qu'après que les roues avant aient retrouvé leur adhérence, elles recommencent à rouler sur la route, ce qui provoquera un changement brusque de direction du véhicule. Ce changement de direction peut entraîner un dérapage en survirage, qui demande beaucoup d'expérience et est très dangereux sur un véhicule à traction avant.

Si un dérapage de sous-virage se produit sur un véhicule avec un essieu moteur arrière, il suffit généralement de réduire la pression sur les freins ou d'aligner les roues de l'essieu avant pour éliminer le dérapage.

Vidéo montrant la différence entre survirage et sous-virage