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Turboloch: Was ist das und wie kann man es reduzieren?

Turbo
Veröffentlicht am Übersetzt mit Hilfe von KI aus unserem Originalartikel (Quelle: autoride.io)

Turbolader sind beliebt, um die Leistung eines Motors zu steigern, ohne Größe oder Gewicht zu erhöhen. Turbomotoren ersetzen Saugmotoren, da noch kleinere Motoren mehr Pferdestärke und Drehmoment abgeben können.

Abgesehen von der gesteigerten Leistung und anderen Vorteilen werden turboaufgeladene Motoren jedoch oft mit dem Wort Turboloch in Verbindung gebracht.

Inhaltsverzeichnis

Turboloch Bedeutung

Das Turboloch ist die Verzögerung zwischen dem Drücken des Gaspedals und dem Moment, in dem der Turbolader beginnt, dem Motor zusätzliche Leistung zuzuführen. Dies ist die Zeit, die die Abgasanlage und der Turbolader benötigen, um den erforderlichen Ladedruck zur Leistungssteigerung zu erzeugen.

Die Verzögerung kann frustrierend sein, da sich das Auto träge anfühlt oder nicht reagiert, bis der Turbolader einsetzt. Mehrere Faktoren können zum Turboloch beitragen, darunter die Größe des Turboladers, die Ansaug- und Abgassysteme und die Motoreigenschaften.

Im Allgemeinen erzeugen größere Turbolader mehr Leistung, aber auch ein größeres Turboloch, da sie mehr Abgasstrom benötigen, um auf Drehzahl zu kommen. Kompressoren hingegen haben dieses Problem nicht, da sie mechanisch über einen an der Kurbelwelle befestigten Riemen angetrieben werden.

Wie kann man das Turboloch reduzieren?

Wir können dem Turboloch auf verschiedene Weise entgegenwirken, indem wir beispielsweise die Trägheit der Turbine reduzieren, indem wir ihr Gewicht reduzieren oder reibungsärmere Lager verwenden. Schauen wir uns fünf Komponenten an, von denen einige verschiedene Arten von Turbos sind, die das Turboloch reduzieren.

1. Kleinerer Turbolader

Turbolader-Modell

Ein kleinerer Turbo dreht früher an, weil er viel weniger Energie aus dem Auspuff benötigt als ein größerer Turbo. Das Problem bei einem kleinen Turbolader ist, dass er bei gleicher Drehzahl nicht die gleiche Luftmenge in den Motor drücken kann wie ein größerer Turbolader.

Dieses Problem wird gelöst, indem die Drehzahl des Turboladers erhöht wird, obwohl diese Drehzahl nicht unbegrenzt erhöht werden kann. Auch sehr hohe Drehzahlen des Turbos tragen zu dessen schnellerem Verschleiß bei.

2. Turbolader mit variabler Geometrie (VGT)

Turbolader mit variabler Schaufelgeometrie

Turbolader mit variabler Geometrie verwenden bewegliche Schaufeln, um den Luftstrom in die Turbine einzustellen und so einen Turbolader mit optimaler Größe über die gesamte Leistungskurve nachzuahmen.

Das Ergebnis ist ein Turbolader ohne beobachtbares Turboloch.

3. Twin-Scroll-Turbo

Twin-Scroll-Turbolader

Dieser Turboladertyp hat zwei Kanäle für den Einlass von Abgasen im Turbinenteil. Zu jedem dieser Kanäle führen Leitungen, damit der Unterdruck dem Abgas nicht Energie entzieht, solange das Auslassventil eines Zylinders noch nicht geschlossen ist, während das Einlassventil bereits zu öffnen begonnen hat. Wenn die Zündung in den Zylindern in der Reihenfolge 1-3-4-2 ist, führen die Kabel von Zylinder 1 und 4 zu einem Kanal und die Kabel von Zylinder 2 und 3 zu dem anderen Kanal.

In diesem Fall gibt es keinen Verlust an Abgasenergie, da Zylinder 3, der Energie aus dem Abgas von Zylinder 1 entnehmen würde, nicht an dieselbe Leitung angeschlossen ist. Der Twin-Scroll-Turbolader hat nahezu kein Turboloch.

Der Nachteil des Twin-Scroll-Turboladers ist seine Schwierigkeit, aber auch die Tatsache, dass eine gerade Anzahl von Zylindern erforderlich ist, damit die Abgase von der gleichen Anzahl von Zylindern in jeden Kanal strömen.

4. Sequenzieller Twin-Turbo

Twin-Turbo sind im Grunde zwei Turbolader, die parallel oder nacheinander arbeiten. In einer sequentiellen Konfiguration läuft ein kleinerer Turbolader bei niedriger Drehzahl und der andere größere wird bei einer höheren vorbestimmten Motordrehzahl eingeschaltet.

Sequentielle Turbos reduzieren das Turboloch, erfordern jedoch komplexe Rohre, um beide Turbos zu versorgen.

5. Abblaseventil

Ablassventil

Das Blowoff-Ventil entlastet turboaufgeladene Motoren, indem es die komprimierte Luft in die Atmosphäre ablässt. Das Blowoff-Ventil hat die Aufgabe, die Bildung von Hochdruck im Raum zwischen Turbolader und Drosselklappe zu verhindern.

Das Blowoff-Ventil reduziert auch das Turboloch. Ohne Blowoff-Ventil reduziert der aufgebaute Druck die Drehzahl der Turbine, was dazu führt, dass der Turbo beim anschließenden Betätigen des Gaspedals länger braucht, um wieder auf die Geschwindigkeit zu drehen, die er beim Betätigen des Gaspedals verlassen hat .

Abschluss

Wir hoffen, Sie haben jetzt einen Überblick über das Turboloch und warum es verschiedene Turbos gibt, um es zu beseitigen. Einige Fahrer könnten das Turboloch bei einem manuellen Getriebe mit einer niedrigen Motordrehzahl verwechseln.

Bei zu geringer Motordrehzahl kann das Warten auf Beschleunigung mehrere Sekunden dauern. Dieses Warten ist jedoch kein Turboloch, sondern nur eine falsche Gangwahl.