AUTORIDE

Zawór EGR: Co się stanie, jeśli nie działa prawidłowo?

Zatkany zawór EGR
Veröffentlicht am Übersetzt mit Hilfe von KI aus unserem Originalartikel (Quelle: autoride.io)

Zadaniem zaworu EGR (recyrkulacji spalin) jest zawracanie części spalin z powrotem do komory spalania.

Ten artykuł rzuci światło na zawór EGR, jak działa i jakie problemy można napotkać, gdy ten element nie działa prawidłowo.

Inhaltsverzeichnis

Funkcja zaworu EGR

Zawór EGR otwiera i zamyka połączenie między rurami dolotowymi i wydechowymi. Gdy zawór jest otwarty, pewna ilość spalin dostaje się do kolektora dolotowego i miesza się z nowo napływającą mieszanką paliwową do cylindra.

Zmieszanie spalin z mieszanką paliwową spowoduje zmniejszenie udziału tlenu w komorze spalania. Z punktu widzenia osiągów jest to niepożądane, ale spowoduje spadek temperatury spalania, co prowadzi do mniejszego powstawania tlenków azotu. Wysokie temperatury i nadmiar powietrza zwiększają produkcję tlenków azotu w spalinach.

Mówiąc najprościej, część spalin przechodzi proces spalania dwukrotnie. To, co spaliło się już raz, nie zapali się ponownie, co skutkuje mniejszą ilością tlenu do spalania. Mniejsza ilość tlenu pozwala spalić mniej paliwa, a tym samym uzyskać niższą temperaturę spalania, przy której tworzenie się tlenków azotu jest mniejsze.

Zawór EGR stosowany jest zarówno w silnikach benzynowych, jak i wysokoprężnych. W silnikach benzynowych recyrkulacja spalin waha się między 10-20% objętości mieszanki dolotowej do cylindra. W silnikach wysokoprężnych recyrkulacja spalin waha się między 15-25%.

Wadą stosowania zaworu EGR

Duży udział recyrkulowanych spalin obniża osiągi silnika (mniej powietrza, mniej paliwa, niższe temperatury spalania = mniejsza praca mechaniczna). Rura dolotowa jest stopniowo zatykana cząstkami stałymi ze spalin, znacznie ograniczając objętość powietrza zasysanego do cylindrów.

Ilość recyrkulowanych spalin określana jest w zależności od ilości zasysanego powietrza, prędkości obrotowej silnika oraz ilości wtryskiwanego paliwa. Jednak recyrkulacja spalin jest aktywna tylko przy temperaturach silnika powyżej 50°C.

Przy obrotach powyżej 3000 obr./min zawór EGR jest nieaktywny, a co za tym idzie recyrkulacja spalin nie występuje. Jednak wraz z pojawieniem się zaostrzonych norm emisji Euro zaczęto promować dwuobwodowe układy zaworów EGR, które pracują we wszystkich cyklach pracy silnika.

System recyrkulacji spalin Dual Loop

Nowoczesne silniki, które muszą spełniać surowe normy emisji spalin, wykorzystują dwupętlowy układ recyrkulacji spalin, składający się z wysokociśnieniowego i niskociśnieniowego układu odprowadzania spalin.

1. Wysokociśnieniowy układ recyrkulacji spalin

W tym systemie spaliny są pobierane bezpośrednio z kolektora wydechowego i kierowane do kolektora dolotowego bez chłodzenia. Gorące gazy spalinowe mieszają się z powietrzem przepływającym przez kolektor dolotowy i podgrzewają je.

Efektem działania tego układu jest szybsze nagrzewanie się katalizatora i filtra cząstek stałych, które są szybsze i bardziej gotowe do pracy. Układ wysokiego ciśnienia jest jednak aktywny tylko przy zimnym silniku.

2. Niskociśnieniowy układ odprowadzania spalin

System ten zbiera spaliny za filtrem cząstek stałych, co oznacza, że są one wolne od sadzy. Spaliny są zatem czystsze; w ten sposób znacznie zmniejsza się zużycie silnika i zatykanie rury dolotowej węglem.

Ponadto spaliny są schładzane przez chłodnicę spalin przed powrotem do kolektora dolotowego. Układ niskiego ciśnienia działa, gdy układ wysokiego ciśnienia jest wyłączony.

Zatkany zawór EGR

Spaliny recyrkulowane za pomocą jednoobwodowego układu zaworów EGR wracają do kolektora dolotowego bez przechodzenia przez filtr cząstek stałych lub katalizator.

Jednak takie nieoczyszczone spaliny szybko zapychają węglem zawór EGR i przewód dolotowy. Taka sama sytuacja ma miejsce, gdy silnik spala paliwo niskiej jakości lub jest uszkodzony i spala mieszankę paliwową i olej silnikowy.

Skutkiem zatkania kolektora dolotowego i zaworu EGR jest:

  • Szarpanie silnikiem podczas przyspieszania
  • Nadmierne dymienie z wydechu

  • Szybciej następuje zatykanie filtra cząstek stałych
  • Słabo uruchamia się silnik
  • Silnik produkuje więcej węglowodorów z azotem tlenek
  • Świeci się lampka ostrzegawcza silnika
  • Silnik się dławi i ma zmniejszoną moc (z powodu grubej warstwy nagaru w kolektorze dolotowym za mało powietrza dostaje się do cylindrów)

Jak zapobiegać temu problemowi? Konserwacja zaworu EGR polega głównie na czyszczeniu i usuwaniu nagaru.

Jak rozwiązać problem z zatkanym zaworem EGR?

Jeśli Twój pojazd był już dotknięty jednym z wyżej wymienionych problemów, masz do wyboru dwie opcje:

  1. Wymiana zaworu EGR
  2. Czyszczenie zaworu EGR

1. Wymiana zaworu EGR

Podczas wymiany starego, zatkanego lub niesprawnego EGR nanowy, spodziewaj się wyższych kosztów naprawy. Ta opcja nie jest najtańsza, więc jeśli da się wyczyścić zawór EGR, to warto wybrać tę opcję.

2. Czyszczenie zaworu EGR

EGR valve cleaning

Czyszczenie zaworu EGR polega na demontażu całego elementu, który umieszcza się w myjce ultradźwiękowej. Usuwa z niej wszelkie zabrudzenia i osady za pomocą specjalnego płynu.

Takie czyszczenie jest bardzo delikatne dla elementu, ponieważ podczas jego czyszczenia nie dochodzi do naprężeń mechanicznych materiałów, a co za tym idzie uszkodzenia zaworu EGR.

Zawór można jednak również samodzielnie wyczyścić w domu. Potrzebujesz tylko kilku specjalnych środków czyszczących, aby rozbić i usunąć osady węglowe. W żadnym wypadku nie należy czyścić zaworu szczotką drucianą, nożem lub śrubokrętem, ponieważ może to spowodować mechaniczne uszkodzenie zaworu.

Obejrzyj krótką demonstrację działania zaworu EGR: