AUTORIDE

Lay-out van de aandrijflijn: welke invloed heeft dit op de auto?

BMW drift
Udgivet på Oversat ved hjælp af kunstig intelligens fra vores originale artikel (kilde: autoride.io)

De lay-out van de aandrijflijn beschrijft waar de motor in de auto zit en welke as wordt aangedreven.

Naast deze informatie is de keuze van de aandrijflijnlay-out echter ook een sleutelfactor bij het bepalen van de rijeigenschappen, productiekosten en mogelijke carrosserieën van de auto.

Indholdsfortegnelse

Plaatsing van de motor

De motor en zijn accessoires vormen een groot deel van het gewicht van de auto. Dit gewicht is echter slechts op een kleine plaats geconcentreerd, dus het heeft een aanzienlijke invloed op de positie van het zwaartepunt van de auto en dus op de rijeigenschappen.

De locatie van het zwaartepunt is rechtstreeks van invloed op de druk die op de afzonderlijke assen van de auto wordt uitgeoefend. Als de motor zich dus dicht bij de vooras bevindt, wordt er meer druk uitgeoefend op deze as. Omgekeerd, als de motor dichter bij de achteras staat, zal de druk op deze as groter zijn.

Hoe groter de druk die op de as van de auto wordt uitgeoefend, des te groter de grip die de banden kunnen bereiken. Het rijgedrag van de auto in ongunstige en extreme omstandigheden hangt af van de mate van adhesie.

De opstelling van de motor beschrijft waar de motor zich in de auto bevindt of waar deze is opgeslagen. De plaatsing van de motor heeft een aanzienlijke invloed op de rijeigenschappen van de auto en de mogelijkheid om specifieke soorten carrosserieën te gebruiken.

Er zijn slechts drie basisconcepten voor motorbevestiging, waaronder:

  1. Motor voorin geplaatst
  2. Motor achterin geplaatst
  3. Motor in het midden geplaatst

1. Motor voorin geplaatst

De motor is boven de vooras gemonteerd, hetzij dwars (meestal met voorasaandrijving) of in lengterichting (meestal met achterasaandrijving). In beide gevallen is het ook mogelijk om gebruik te maken van vierwielaandrijving.

2. Motor achterin geplaatst

In dit geval kan de motor boven of achter de achteras geplaatst worden. Meestal wordt de motor in de lengterichting gemonteerd en drijft de achteras of beide assen aan.

3. Motor in het midden geplaatst

De motor is voor de achteras of achter de vooras geplaatst. In de meeste gevallen is de motor echter in lengterichting voor de achteras geplaatst en drijft deze de achteras van de auto aan.

Motor plaatsing kenmerken

Zoals gezegd heeft de plaatsing van de motor grote invloed op de rijeigenschappen van de auto. Een auto met voorin geplaatste motor kan in alle bekende carrosserievarianten worden gebouwd. Bovendien zijn de productiekosten van zo'n auto lager. Een auto met een voorin geplaatste motor is ook stabieler en heeft betere remeigenschappen.

Daarentegen is er een auto met achterin geplaatste motor, waardoor het mogelijk is om de tractie van de achteras efficiënter te gebruiken. Tijdens het accelereren stijgt de druk op de achteras, waardoor het mogelijk wordt om meer kracht op de weg over te brengen zonder de grip van de banden te verliezen.

De achterin gemonteerde motor elimineert meestal het gebruik van de meest voorkomende carrosserievarianten, zoals sedans, hatchbacks en stationwagons. Het plaatsen van de motor voor of achter zorgt voor een specifiek gedrag bij het rijden door bochten.

Onderstuur

Weg in de bergen

Het grote gewicht dat op de vooras van de auto werkt, zorgt ervoor dat het voertuig bij het passeren van een bocht niet van rijrichting verandert.

Dit is precies de reden waarom auto's met een voorin geplaatste motor de neiging hebben om in hun oorspronkelijke richting door te rijden wanneer ze met hoge snelheid door een bocht rijden of in slechte wegomstandigheden en van de buitenste rand van de bocht vliegen. Dit fenomeen wordt onderstuur genoemd.

Overstuur

Driften op de baan

Overstuur is een fenomeen dat optreedt wanneer het voorste deel van de auto gewillig een bocht ingaat, maar het achterste deel in de oorspronkelijke richting doorgaat.

Dit zorgt ervoor dat de auto in de tegenovergestelde richting draait of uit de hand loopt en een ongewenste U-bocht maakt.

Eliminatie van overstuur en onderstuur

Het is mogelijk om beide fenomenen tegelijkertijd te elimineren met behulp van verschillende ontwerpoplossingen voor de lay-out van de aandrijflijn. Deze ontwerpoplossingen omvatten bijvoorbeeld het plaatsen van de motor voor de achteras van de auto (de motor in het midden geplaatst).

In dit geval drukt het gewicht van de motor evenveel op beide assen 50:50. De nadelen van een dergelijke opstelling zijn echter de grote buitenafmetingen van de auto en de minimale binnenruimte. Deze opstelling wordt voornamelijk gebruikt in sport- en raceauto's.

Aandrijf as

Net zoals de plaatsing van de motor belangrijk is, is het ook belangrijk om de as te bepalen van de auto waarmee gereden gaat worden. In de meeste gevallen wordt de aandrijfas van een auto gekozen afhankelijk van de locatie van de motor.

Sommige combinaties van motorophanging en aandrijfas zijn niet bruikbaar. Zo is de motor achterin geplaatst bij vooras aandrijving. De asaandrijving geeft de auto specifieke rijeigenschappen. Voor tweeassige auto's zijn er de volgende asaandrijvingen:

  1. Voorasaandrijving
  2. Achterasaandrijving
  3. Vierwielaandrijving

1. Voorasaandrijving

De aandrijving van de auto wordt alleen verzekerd door de voorwielen, die tegelijkertijd ook de richting van de auto veranderen. Dit type aandrijving wordt uitsluitend gebruikt als de motor van de auto zich voorin bevindt.

2. Achterasaandrijving

De achterwielen zorgen voor de aandrijving van de auto, terwijl de voorwielen worden gebruikt om de auto van richting te veranderen. Dit type aandrijving wordt gebruikt bij zowel voorin geplaatste als middenachter geplaatste motoren.

3. Vierwielaandrijving

Alle wielen van de auto zorgen voor de aandrijving van de auto, terwijl deze aandrijving van alle vier de wielen permanent of schakelbaar kan zijn.

Als de vierwielaandrijving schakelbaar is, is het mogelijk om de aandrijving van de auto om te schakelen naar voorasaandrijving of achterasaandrijving.

Aandrijflijnlay-outs en hun voor- en nadelen

De combinatie van motorophanging met asaandrijving heeft grote invloed op de rijeigenschappen van de auto. Een goed voorbeeld is een auto met een motor voorin en achterasaandrijving.

Ondanks dat auto's met een voorin geplaatste motor de neiging hebben tot onderstuur, hebben ze bij een zware motor in de voor- en achterasaandrijving de neiging tot overstuur.

Vierwielaandrijving probeert de meeste nadelen van voor- of achterwielaandrijving weg te nemen. Dit vereist echter het gebruik van verschillende componenten, waardoor het gewicht van de auto toeneemt.

Op basis van de plaatsing van de motor en asaandrijving is het mogelijk om verschillende aandrijflijnlay-outs te creëren. Dit zijn de meest voorkomende lay-outs van de aandrijflijn die in moderne auto's worden gebruikt:

  1. Motor voorin en achterwielaandrijving
  2. Motor voorin en voorwielaandrijving
  3. Motor achterin en achterwielaandrijving
  4. Middenmotor en achterwielaandrijving

1. Motor voorin en achterwielaandrijving

Dit autoconcept kenmerkt zich door lage ontwerpeisen voor chassisgroepen waarbij een starre achteras en een trapeziumvormige vooras mogelijk zijn. Het nadeel van dit concept is echter het extreme overstuur van de auto.

2. Motor voorin en voorwielaandrijving

Dit concept wordt door de meeste personenauto's gebruikt omdat het een kleine auto met een grote motor mogelijk maakt. Dit concept geeft ontwerpers ook talloze mogelijkheden bij het creëren van een carrosserie.

3. Motor achterin en achterwielaandrijving

Dit concept maakt het gebruik van een eenvoudige vooras mogelijk, die zeer sterk is, maar vereist het gebruik van een vaak gecompliceerde achteras. Auto's met dit concept neigen tot overstuur.

4. Motor in het midden en achterwielaandrijving

Het concept van achterwielaandrijving en plaatsing van de motor in het midden wordt vooral gebruikt in sportwagens. Dankzij dit concept is de gewichtsverdeling over beide assen 50:50 en wordt over- en onderstuur van de auto aanzienlijk geëlimineerd.

Dit concept is echter niet geschikt voor auto's die bedoeld zijn voor dagelijks gebruik. De nadelen zijn de grote buitenafmetingen van de auto en de kleine binnenruimte, die meestal maar plaats biedt aan twee personen.

Met vierwielaandrijving is het mogelijk om concepten te creëren zoals:

  • Motor voorin en vierwielaandrijving
  • Motor achterin en vierwielaandrijving
  • Motor achterin en vierwielaandrijving

Vanwege het gebruik van een grote verscheidenheid aan autocarrosserieën, zijn de concepten met de motor voorin en de vierwielaandrijving de meest gebruikte van deze concepten. Een van de redenen waarom dit het geval is, is dat de carrosserieën van veel vierwielaangedreven auto's zijn afgeleid van voorwielaangedreven autocarrosserieën.

Conclusie

De lay-out van de aandrijflijn is essentieel voor het bepalen van het doel van de auto en bepaalde functies. Er zijn verschillende aandrijflijnindelingen, al is de indeling waarbij de motor achterin is geplaatst terwijl de vooras wordt aangedreven niet bruikbaar. Hierdoor zou de auto oversturen en zouden de wielen op de aandrijfas aanzienlijk grip verliezen tijdens het accelereren.