EGR-klep: wat gebeurt er als deze niet goed werkt?
De taak van de EGR-klep (Exhaust Gas Recirculation) is om een deel van de uitlaatgassen terug te voeren naar de verbrandingskamer.
Dit artikel belicht de EGR-klep, hoe deze werkt en welke problemen u kunt tegenkomen als dit onderdeel niet goed werkt.
Inhaltsverzeichnis
EGR klep functie
De EGR-klep opent en sluit de verbinding tussen de inlaat- en uitlaatpijpen. Wanneer de klep wordt geopend, komt een bepaalde hoeveelheid uitlaatgas het inlaatspruitstuk binnen en vermengt zich met het nieuw binnenkomende brandstofmengsel in de cilinder.
Uitlaatsysteem: wat zijn de belangrijkste componenten?
Door de uitlaatgassen met het brandstofmengsel te mengen, wordt het zuurstofaandeel in de verbrandingskamer lager. Vanuit het oogpunt van prestaties is dit ongewenst, maar het zal een verlaging van de verbrandingstemperatuur veroorzaken, wat leidt tot een lagere vorming van stikstofoxiden. Hoge temperaturen en overtollige lucht verhogen de productie van stikstofoxiden in uitlaatgassen.
Simpel gezegd gaat een deel van de uitlaatgassen twee keer door het verbrandingsproces. Wat al een keer is verbrand, brandt niet meer, waardoor er minder zuurstof voor verbranding is. Een kleinere hoeveelheid zuurstof maakt het mogelijk om minder brandstof te verbranden en zo een lagere verbrandingstemperatuur te verkrijgen waarbij de vorming van stikstofoxiden lager is.
De EGR-klep wordt gebruikt door zowel benzinemotoren als dieselmotoren. Bij benzinemotoren varieert de recirculatie van uitlaatgassen tussen 10-20% van het volume van het inlaatmengsel in de cilinder. Bij dieselmotoren varieert de recirculatie van uitlaatgassen tussen 15-25%.
Het nadeel van het gebruik van de EGR-klep
Een hoog aandeel gerecirculeerde uitlaatgassen vermindert de motorprestaties (minder lucht, minder brandstof, lagere verbrandingstemperaturen = minder mechanisch werk). De inlaatpijp raakt geleidelijk verstopt met vaste deeltjes uit de uitlaatgassen, waardoor het luchtvolume dat in de cilinders wordt gezogen aanzienlijk wordt beperkt.
Motorvermogen en koppel: welke van deze parameters is belangrijker?
De hoeveelheid gerecirculeerde uitlaatgassen wordt bepaald afhankelijk van de hoeveelheid luchtinlaat, het motortoerental en de hoeveelheid ingespoten brandstof. De uitlaatgasrecirculatie is echter alleen actief bij motortemperaturen boven de 50°C.
Bij toerentallen hoger dan 3000 tpm is de EGR-klep inactief en vindt er dus geen uitlaatgasrecirculatie plaats. Met de komst van strengere Euro-emissienormen werden echter EGR-klepsystemen met twee circuits die in alle motorcycli werken, gepromoot.
Dual Loop uitlaatgasrecirculatiesysteem
Moderne motoren die aan strenge emissienormen moeten voldoen, gebruiken een uitlaatgasrecirculatiesysteem met twee lussen dat bestaat uit een hogedruk- en lagedrukuitlaatgasretoursysteem.
1. Hogedrukuitlaatgasrecirculatiesysteem
Bij dit systeem worden de uitlaatgassen direct uit het uitlaatspruitstuk gehaald en zonder koeling naar het inlaatspruitstuk geleid. De hete uitlaatgassen vermengen zich met de lucht die door het inlaatspruitstuk stroomt en warmen deze op.
Roetfilter: wat is het en hoe werkt het?
Het resultaat van dit systeem is een snellere opwarming van de katalysator en het roetfilter, die sneller en bedrijfsgereeder zijn. Het hogedruksysteem is echter alleen actief als de motor koud is.
2. Lagedruk uitlaatgasretoursysteem
Dit systeem vangt de uitlaatgassen na het roetfilter op, waardoor ze roetvrij zijn. De uitlaatgassen zijn daardoor schoner; zo worden de slijtage van de motor en de verstopping van de inlaatleiding met koolstof aanzienlijk verminderd.
Bovendien worden de uitlaatgassen gekoeld door een uitlaatgaskoeler voordat ze terugkeren naar het inlaatspruitstuk. Het lagedruksysteem werkt als het hogedruksysteem is uitgeschakeld.
Verstopte EGR-klep
Uitlaatgassen die worden gerecirculeerd met behulp van het EGR-klepsysteem met één circuit keren terug naar het inlaatspruitstuk zonder door het roetfilter of de katalysator te gaan.
Dergelijke ongezuiverde uitlaatgassen verstoppen echter snel de EGR-klep en de inlaatleiding met koolstof. Hetzelfde geval doet zich voor als de motor brandstof van lage kwaliteit verbrandt of beschadigd is en het brandstofmengsel en motorolie verbrandt.
Het resultaat van een verstopt inlaatspruitstuk en EGR-klep is:
- Motor schokt tijdens acceleratie
- Overmatige rook uit de uitlaat
- Verstopping van het roetfilter treedt sneller op
- De motor start slecht
- De motor produceert meer koolwaterstoffen met stikstof oxide
- Verlicht motorwaarschuwingslampje
- De motor verslikt zich en heeft minder vermogen (door een dikke laag koolstof in het inlaatspruitstuk komt er niet genoeg lucht in de cilinders)
Hoe dit probleem te voorkomen? Het onderhoud van de EGR-klep is voornamelijk gebaseerd op het reinigen en verwijderen van koolstofafzettingen.
Hoe het probleem met een verstopte EGR-klep oplossen?
Als uw voertuig al is getroffen door een van de bovengenoemde problemen, heeft u de volgende twee opties om uit te kiezen:
- De EGR-klep vervangen
- De EGR-klep reinigen
1. Vervangen van de EGR-klep
Houd rekening met hogere reparatiekosten wanneer u een oude, verstopte of defecte EGR vervangt door een nieuwe. Deze optie is niet de goedkoopste, dus als de EGR-klep gereinigd kan worden, moet u voor deze optie kiezen.
2. EGR-klep reinigen
Het reinigen van de EGR-klep bestaat uit het demonteren van het gehele onderdeel, dat in een ultrasone reiniger wordt geplaatst. Het reinigt alle vuil en aanslag ervan met behulp van een speciale vloeistof.
Een dergelijke reiniging is zeer zacht voor het onderdeel, aangezien er geen mechanische belasting van de materialen is tijdens het reinigen en dus geen schade aan de EGR-klep.
U kunt het ventiel echter ook zelf thuis schoonmaken. Je hebt maar een paar speciale reinigers nodig om koolstofaanslag af te breken en te verwijderen. U mag de klep in geen geval reinigen met een staalborstel, mes of schroevendraaier, aangezien u de klep mechanisch zou kunnen beschadigen.