AUTORIDE

Turbo Lag: Hvad er det, og hvordan reduceres det?

Turbo
Udgivet på Oversat ved hjælp af kunstig intelligens fra vores originale artikel (kilde: autoride.io)

Turboladere er populære til at øge en motors kraft uden at øge størrelsen eller vægten. Turboladede motorer erstatter naturligt aspirerede motorer, da selv mindre motorer er i stand til at afgive flere hestekræfter og drejningsmoment.

Men hvis man lægger den øgede effekt og andre fordele til side, forbindes turboladede motorer ofte med ordet turbolag.

Indholdsfortegnelse

Turbo Lag betydning

Turboforsinkelse er forsinkelsen mellem det øjeblik, du trykker på speederpedalen, og det øjeblik, hvor turboladeren begynder at give ekstra kraft til motoren. Dette er den tid, det tager for udstødningssystemet og turboladeren at skabe det nødvendige boost for at øge effekten.

Forsinkelsen kan være frustrerende, da den får bilen til at føles træg eller ikke reagerer, indtil turboladeren sætter ind. Flere faktorer kan bidrage til turboforsinkelse, herunder turboladerens størrelse, indsugnings- og udstødningssystemerne og motorens egenskaber.

Generelt vil større turboladere producere mere kraft, men også større turboforsinkelse, fordi de kræver mere udstødningsgasstrøm for at snurre op til hastighed. På den anden side har kompressorer ikke dette problem, da de drives mekanisk via en rem fastgjort til krumtapakslen.

Hvordan reducerer man turboforsinkelse?

Vi kan bekæmpe turboforsinkelse på flere måder, fx ved at reducere møllens inerti, for eksempel ved at reducere dens vægt eller bruge lejer med mindre friktion. Lad os se på fem komponenter, hvoraf nogle er forskellige typer turboer, der reducerer turboforsinkelse.

1. Mindre Turbolader

Turbolader model

En mindre turbo vil spinne hurtigere, fordi den skal bruge meget mindre energi fra udstødningen end en større turbo. Problemet med en lille turbolader er, at den ikke kan presse samme mængde luft ind i motoren som en større turbolader ved samme omdrejningstal.

Dette problem løses ved at øge turboladerens hastighed, selvom denne hastighed ikke kan øges i det uendelige. Meget høje omdrejninger af turboen bidrager også til dens hurtigere slid.

2. Turbolader med variabel geometri (VGT)

Turbolader med variabel bladgeometri

Turboladere med variabel geometri bruger bevægelige skovle til at justere luftstrømmen ind i turbinen og efterligner dermed en turbolader i optimal størrelse gennem hele effektkurven.

Resultatet er en turbolader uden observerbar turboforsinkelse.

3. Twin-scroll Turbo

Twin-scroll turbolader

Denne type turbolader har to kanaler til indsugning af udstødningsgasser i turbinedelen. Ledninger fører til hver af disse kanaler, så vakuumet ikke suger energi fra udstødningsgassen, mens en cylinders udstødningsventil endnu ikke er lukket, mens dens indsugningsventil allerede er begyndt at åbne. Hvis tændingen i cylindrene er i rækkefølgen 1-3-4-2, vil ledningerne fra cylindre 1 og 4 føre til den ene kanal, og ledningerne fra cylindre 2 og 3 til den anden kanal.

I dette tilfælde vil der ikke være noget tab af udstødningsgasenergi, fordi cylinder 3, som ville tage energi fra udstødningsgassen fra cylinder 1, ikke er forbundet til samme rør. Twin-scroll turboladeren har næsten ingen turboforsinkelse.

Ulempen ved twin-scroll turboladeren er dens sværhedsgrad, men også det faktum, at det er nødvendigt at have et lige antal cylindre, så udstødningsgasserne fra det samme antal cylindre strømmer ind i hver kanal.

4. Sekventiel Twin-turbo

Twin-turbo er dybest set to turboladere, der arbejder parallelt eller sekventielt. I en sekventiel konfiguration kører den ene mindre turbolader ved lave omdrejninger, og den anden større tændes ved et højere forudbestemt motoromdrejningstal.

Sekventielle turboer reducerer turboforsinkelse, men kræver komplekse rør til at fodre begge turboer.

5. Udblæsningsventil

Blæseventil

Blowoff-ventilen aflaster trykket i turboladede motorer ved at frigive den komprimerede luft ud i atmosfæren. Afblæsningsventilens opgave er at forhindre dannelsen af højt tryk i rummet mellem turboladeren og gasspjældet.

Blowoff-ventilen reducerer også turboforsinkelse. Uden afblæsningsventil reducerer det opbyggede tryk turbinens hastighed, hvilket betyder, at når der efterfølgende trædes på speederen, tager turboen længere tid om at snurre tilbage til den hastighed, den slap fra, da der blev trådt på speederen. .

Konklusion

Vi håber, at du nu har et overblik over turbolag og hvorfor der findes forskellige turboer for at eliminere det. Nogle bilister kan forveksle turboforsinkelse med lav motorhastighed i tilfælde af en manuel gearkasse.

Hvis motorhastigheden er for lav, kan det tage flere sekunder at vente på acceleration. Denne ventetid er dog ikke turbolag, men blot et forkert gearvalg.