Blæst hovedpakning: Hvordan forhindrer man motorskade?
En blæst hovedpakning er et alvorligt problem og er en frygt for mange bilister. Men hvordan opdager man, at toppakningen har nået sin ende og skal udskiftes med en ny? Vi vil præcisere dette i denne artikel.
På trods af at hovedpakningen skal holde i hele motorens levetid, er situationen lidt anderledes. Kørestilen i forskellige motortilstande og ignorering af funktionsfejl i visse komponenter påvirker toppakningens levetid.
Table des matières
En sprængt hovedpakning og dens effekt på motoren
Afhængigt af typen af skade kan en sprængt hovedpakning påvirke motorsmøring, køling eller begge dele. Men alle disse faktorer påvirker motorens levetid betydeligt, så det er tilrådeligt at løse dette problem hurtigst muligt og hurtigst muligt, på trods af at udskiftning af hovedpakningen ikke er den billigste sag.
At ignorere dette problem ville være meget dyrere, fordi der er risiko for dødelig og irreversibel skade på motoren. Motorolie- og kølevæske-slangerne i cylinderblokken er placeret meget tæt på hinanden.
Disse motorolie- og kølevæskekanaler fører rundt om forbrændingskamrene fra cylinderblokken gennem pakningen til topstykket.
Motorolieklassificering forklaret
Hvis der er skader i tætningsområdet, er disse kanaler muligvis ikke tilstrækkeligt adskilte, hvilket får motorolien til at blande sig med kølevæsken.
Hvordan kommer en blæst hovedpakning til udtryk?
En blæst hovedpakning er rapporteret på flere måder. Det mest typiske tegn på en beskadiget tætning er pletter af motorolie i kølevæsken (ligner fedtede øjne i suppen) eller emulsion (hvid til cappuccino-farvet fedt) på undersiden af hætten, gennem hvilken motorolien hældes.
Blandt andre symptomer kan vi dog også inkludere en pludselig stigning i motorolie- eller kølevæskeforbruget. Blanding af motorolie med kølevæske forårsager hurtig nedbrydning af olien, hvilket får den til at miste sine egenskaber (mister sin smøreevne).
Oliefilmen går også tabt på kontaktfladerne, hvilket fører til for stort slid på motoren, beskadigelse af krumtapaksel-lejerne eller beskadigelse af knastakslen og andre motorkomponenter. Hvis der kommer motorolie ind i kølekredsløbet, er der risiko for tilstopning af kanalerne, som kølevæsken strømmer igennem, hvilket resulterer i, at motoren bliver stegt.
Rødt motorkølevæskelys: Stop din bil nu! 🚨
Derudover er der dog også risiko for, at motoren overophedes på grund af tab af kølevæske eller tværtimod, at motoren sætter sig fast på grund af utilstrækkelig motorolie og dermed utilstrækkelig smøring.
En blæst hovedpakning kan dog ikke kun vise sig ved at blande motorolie med kølevæske. Under visse omstændigheder kan disse to driftsvæsker lække fra motoren eller ind i forbrændingskammeret. Hvis nogen af disse væsker siver ud af motoren, kan du meget let genkende det ved lækage af fugt eller olie gennem tætningen.
Men hvis motorolie trænger ind i cylinderrummet, begynder der at komme blå røg ud af udstødningen.
Hvis kølevæske kommer ind i cylinderrummet, begynder hvid røg at komme ud af udstødningen. Udstødningsgassens forskellige farve kan først blive synlig, når motoren er under en højere belastning, hvis cylinderhovedpakningen er beskadiget.
I princippet forbruger en sund motor praktisk talt ingen kølevæske.
Men så snart kølevæsken begynder at forsvinde, og du ikke kan opdage, at den lækker fra motoren, slangerne eller køleren, er det tid til at kontrollere, om væsken er kommet ind i oliekredsløbet.
Hvordan kan toppakningen blive beskadiget?
Som nævnt skal hovedpakningen holde i hele motorens levetid. Virkeligheden er dog ofte anderledes, og toppakningen afslutter sin service meget tidligere, end den burde. Skader opstår oftest, når motoren udsættes for en betydelig varmebelastning på grund af en defekt termostat, ventilator eller vandpumpe.
Andre årsager kan dog omfatte kørsel med lavt kølevæskeniveau, forkert frostvæske eller belastning og start af motoren, når den endnu ikke har nået sin korrekte driftstemperatur.
Blæst hovedpakning og udskiftning heraf
Toppakningen er ikke en komponent, der kan repareres eller istandsættes. Og selvom det var, hvorfor skulle nogen gøre det? Toppakning er ikke dyr, men arbejdskraften er.
Efter adskillelse af topstykket anbefales udskiftning af olie og kølevæske ud over den nye pakning. Hvis motorolien kommer ind i kølesystemet eller tværtimod kommer kølevæsken ind i oliesystemet. Det er også nødvendigt at rense motorens køle- og smørekredsløb.
Når topstykket allerede er nede, er det værd at tjekke ventilafstanden, eventuelt justere den og udskifte toppakningen.
Motorventil: Hvad er dens funktion?
Afhængigt af motortypen tager udskiftning af cylinderhovedpakningen flere timer, og de samlede omkostninger ved denne reparation kan være ret høje, afhængigt af værkstedet. Omkostningerne vil dog stige, hvis cylinderens kontaktfladerblok og topstykke er deformeret. I dette tilfælde er det nødvendigt at slibe disse overflader glat. Ellers kan der opstå forskellige utætheder, og dermed vil hele udskiftningen af toppakningen gå til spilde.
En ekspert bør udføre udskiftningen af toppakningen, fordi forkert adskillelse eller montering af topstykket kan gøre mere skade end gavn. Topstykket skal afmonteres på den af producenten angivne måde, idet boltene skal løsnes og spændes i nøjagtig rækkefølge. Producenten indstiller rækkefølgen for at løsne og stramme skruerne, og skal følges.