Single-point brandstofinjectie (of SPI in het kort) is een indirecte brandstofinjectie waarbij brandstof wordt geïnjecteerd via een enkele injectieklep in een gemeenschappelijke inlaatspruitstukkamer stroomopwaarts van de gasklep.

In dit artikel wordt kort uitgelegd hoe single-point brandstofinjectie werkt en wat de voor- en nadelen zijn.

Hoe werkt single-point brandstofinjectie?

Nadat de brandstof met behulp van de injectieklep in de kamer van het inlaatspruitstuk is geïnjecteerd, vermengt deze zich met de stromende lucht en gaat door de gasklep.

Relateret artikel - 

Gasklep: hoe het werkt en de mogelijke storingen

Achter het gaspedaal is de inlaatleiding verdeeld in afzonderlijke kamers, met behulp waarvan het mengsel van brandstof en lucht naar de afzonderlijke cilinders van de motor wordt geleid. De brandstofinjectiedruk bij dit type injectie bereikt 0,1 tot 0,15 MPa (1 tot 1,5 bar) boven de drukwaarde in het inlaatspruitstuk.

Bij V-motoren wordt single-point brandstofinjectie opgelost door twee injectiekleppen, omdat er twee rijen cilinders zijn. Zo gebruikt elke rij cilinders één injectieklep met een aparte smoorkamer.

Single-point brandstofinjectie en de voordelen ervan:

• Eenvoudige constructie
• Goede verspreiding van brandstof
• Verdamping van brandstof op de hete wanden van de inlaatleiding (dit verbetert de bereiding van het mengsel)

Single-point brandstofinjectie en zijn nadelen:

• Grote afstand van de injectieklep tot de verbrandingskamer (langere bereidingstijd van het mengsel)
• Ongelijke verdeling van het mengsel voor individuele cilinders
• Condensatie van brandstof op de koude wanden van de inlaatleiding
• Trage reactie op veranderingen in de werkomstandigheden van de motor

Eénpuntsbrandstofinjectie werd in de jaren 1980-1995 gebruikt in Amerikaanse en Europese auto's in het begin en midden van de jaren negentig. Tegenwoordig is deze technologie achterhaald.