OHC-distributie: Wist u welk type klepdistributie het is?

OHC-timing is een soort kleptiming van een zuigerverbrandingsmotor, waarbij naast de kleppen ook de nokkenas in de cilinderkop zit. De aanduiding van dit type distributie is afgeleid van de Engelse naam OverHead Camshaft.

Gewoonlijk wordt alleen een tuimelaar tussen de nokkenas(sen) en de klep gestoken. De OHC-distributie bevat dus enkele componenten die traagheidskrachten verminderen. Het nadeel van dit type distributie is alleen de meer gecompliceerde constructie van de cilinderkop.

De voordelen van OHC-kleptiming wegen echter zwaarder dan de nadelen, en daarom is dit ontwerp momenteel het meest gebruikte type timing voor moderne zuigerverbrandingsmotoren. Het basisconcept van dit type distributie is één nokkenas per cilinderkop.

Er zijn twee cilinderkoppen voor V-vormige motoren, dus er worden twee nokkenassen gebruikt (één voor elke kop). Een motor met een OHC-verdeling heeft voor elke cilinder minimaal twee kleppen op een rij waarboven zich de nokkenas bevindt.

OHC-distributie kan op verschillende manieren worden aangestuurd:

• Tandriem
• Ketting
• Tandwiel

De distributieaandrijving is ontworpen om de relatieve positie van de krukas en nokkenas nauwkeurig af te stellen, die niet verandert tijdens het draaien van de motor. Tandwielaandrijving is zeer zeldzaam en tegenwoordig is de meest voorkomende tandriemaandrijving een tandriem of distributieketting.

De OHC-verdeling wordt voornamelijk gebruikt voor viertaktmotoren. Dit betekent dat de nokkenas 2x langzamer draait dan de krukas omdat een viertaktmotor tijdens twee krukasomwentelingen één werkcyclus uitvoert.

OHC-distributie kan volgens constructie worden onderverdeeld in:

SOHC-distributie (enkele bovenliggende nokkenas):

Geeft één nokkenas per cilinderkop aan. Het is dus hetzelfde type distributie als de OHC-distributie. De meeste motoren van het type gebruiken zo'n klepverdeling:

• 4-cilinder motor, acht kleppen
• 3-cilinder motor, zes kleppen

DOHC-distributie (dubbele bovenliggende nokkenas):

Het geeft een type kleppentrein aan waarbij twee nokkenassen zich in één cilinderkop bevinden. Bij dit type distributie zijn de inlaatkleppen in één rij geplaatst en de uitlaatkleppen in de tweede rij. De ene nokkenas bedient dus de inlaatkleppen en de andere nokkenas bedient de uitlaatkleppen.

Dit type kleppentrein wordt gebruikt voor grotere kleppen per cilinder (3, 4, 5, 6, enzovoort). De DOHC-verdeling wordt ook wel 2xOHC genoemd.

De DOHC-kleppentrein is tegenwoordig het meest gebruikte type trein en wordt bijvoorbeeld gebruikt in het concept van motoren zoals:

• 4-cilinder motor, 12 kleppen – 2 inlaatkleppen en één uitlaat
• 4-cilinder motor, 16 kleppen – 2 inlaatkleppen en twee uitlaat
• 4-cilinder motor, 20 kleppen – 3 inlaatkleppen en twee uitlaat • • • 4-cilindermotor, 24 kleppen – 3 inlaatkleppen en drie uitlaatkleppen
• 3-cilindermotor, 12 kleppen – 2 inlaatkleppen en twee uitlaatkleppen