Distribution OHC : Saviez-vous de quel type de distribution de valve il s'agit ?

Le calage OHC est un type de calage des soupapes d'un moteur à combustion à piston, dans lequel, en plus des soupapes, l'arbre à cames est également situé dans la culasse. La désignation de ce type de distribution est dérivée du nom anglais OverHead Camshaft.

Habituellement, seul un culbuteur est inséré entre le ou les arbres à cames et la soupape. Ainsi, la distribution OHC contient quelques composants qui réduisent les forces d'inertie. L'inconvénient de ce type de distribution est uniquement la construction plus compliquée de la culasse.

Cependant, les avantages du calage des soupapes OHC l'emportent sur ses inconvénients, c'est pourquoi cette conception est actuellement le type de calage le plus utilisé pour les moteurs à combustion à piston modernes. Le concept de base de ce type de distribution est un arbre à cames par culasse.

Il existe deux culasses pour les moteurs en V, donc deux arbres à cames sont utilisés (un pour chaque tête). Un moteur avec une distribution OHC a au moins deux soupapes pour chaque cylindre situées dans une rangée et au-dessus de laquelle se trouve l'arbre à cames.

La distribution des OHC peut être pilotée de plusieurs manières, soit :

• Courroie crantée
• Chaîne
• Pignon cranté

L'entraînement de distribution est conçu pour ajuster avec précision la position relative du vilebrequin et de l'arbre à cames, qui ne change pas pendant le fonctionnement du moteur. L'entraînement par engrenage est très rare, et de nos jours, l'entraînement de distribution le plus courant est une courroie crantée ou une chaîne de distribution.

La distribution OHC est principalement utilisée pour les moteurs à quatre temps. Cela signifie que l'arbre à cames tourne 2x plus lentement que le vilebrequin car un moteur à quatre temps effectue un cycle de travail pendant deux tours de vilebrequin.

La distribution OHC peut être divisée selon la construction en:

Répartition SOHC (Single OverHead Camshaft):

Indique un arbre à cames par culasse. Il s'agit donc du même type de distribution que la distribution OHC. La plupart des moteurs du type utilisent une telle distribution de soupapes :

• Moteur 4 cylindres, huit soupapes
• Moteur 3 cylindres, six soupapes

Répartition DOHC (Double Arbre à Cames en Tête):

Il indique un type de train de soupapes dans lequel deux arbres à cames sont situés dans une culasse. Avec ce type de distribution, les soupapes d'admission sont disposées sur une rangée, et les soupapes d'échappement sur la deuxième rangée. Ainsi, un arbre à cames contrôle les soupapes d'admission et l'autre arbre à cames contrôle les soupapes d'échappement.

Ce type de train de soupapes est utilisé pour les soupapes plus grandes par cylindre (3, 4, 5, 6, etc.). La distribution DOHC est aussi parfois appelée 2xOHC.

Le train de soupapes DOHC est le type de train le plus utilisé aujourd'hui et est utilisé, par exemple, dans le concept de moteurs tels que :

• Moteur 4 cylindres, 12 soupapes – 2 soupapes d'admission et une d'échappement
• Moteur 4 cylindres, 16 soupapes – 2 soupapes d'admission et deux d'échappement
• Moteur 4 cylindres, 20 soupapes – 3 soupapes d'admission et deux d'échappement • • • Moteur 4 cylindres, 24 soupapes – 3 soupapes d'admission et trois d'échappement
• Moteur 3 cylindres, 12 soupapes – 2 soupapes d'admission et deux d'échappement