Un carburateur prépare le mélange pour les moteurs à essence qui brûlent du carburant liquide et de l'air. La préparation de ce mélange consiste à atomiser le carburant dans le flux d'air.

Presque tous les moteurs à allumage commandé utilisaient un carburateur dans le passé, mais aujourd'hui, il est remplacé par des dispositifs d'injection.

Comment fonctionne un carburateur ?

Le carburant, qui correspond à la quantité d'air aspiré, est pulvérisé par les injecteurs sous la pression de la pompe à carburant, et l'air aspiré dans le moteur s'écoule par un injecteur à section variable. À cet endroit, où la section transversale est rétrécie, il y a la sortie de la buse de carburant de la chambre du flotteur tandis qu'à cet endroit, la vitesse du flux d'air augmentera, mais sa pression diminuera.

En raison de la réduction de pression, le carburant est aspiré. Après avoir surmonté la section transversale rétrécie, la vitesse diminue à nouveau. Le carburant frappant l'air commence à se briser, ce qui entraîne une meilleure atomisation du carburant dans l'air, ce qui donne un mélange plus homogène, ce qui signifie qu'une meilleure combustion se produit.

Le carburant fourni par le carburateur du moteur dépend de la pression négative dans le diffuseur - plus la pression négative est élevée, plus la dose de carburant est importante. Un diffuseur est un canal dont la section augmente ou diminue progressivement dans le sens d'écoulement du liquide ou du gaz. La préparation du mélange dépend de l'excès d'air et donc du rapport entre l'air contenu dans le mélange et la quantité d'air nécessaire à la parfaite combustion du carburant contenu dans le mélange.

Le carburateur est donc dépendant de l'excès d'air et de dépression dans le diffuseur. Lorsque la pression négative augmente, le pourcentage de carburant dans le mélange augmente. Ainsi, l'excès d'air dans le mélange diminue.

Carburateur à starter constant

Principe de fonctionnement

Le carburateur à starter constant maintient une vitesse d'air constante à travers le venturi, quelle que soit la charge du moteur. En conséquence, il réalise un mélange air-carburant constant pour une combustion efficace. Le carburateur à starter constant se compose d'une soupape d'étranglement, d'un système de dosage principal, d'un système de ralenti et d'une pompe d'accélérateur.

Avantages

1. Mélange air-carburant optimal pour une combustion efficace.
2. Une construction simple et moins d'ajustements sont nécessaires.
3. Fonctionnement fiable dans diverses conditions de conduite.

Carburateur à vide constant

Principe de fonctionnement

Le carburateur à vide constant maintient une différence de pression constante entre le venturi et la chambre du flotteur. Ce type de carburateur a un venturi variable, qui modifie sa taille en fonction de la position de l'accélérateur. Les composants clés comprennent un papillon des gaz, une aiguille de dosage de carburant et un système de purge d'air.

Avantages

1. Contrôle précis du mélange air-carburant.
2. Amélioration de l'économie de carburant et réduction des émissions.
3. Meilleures performances à différents régimes moteur.

Carburateur à venturi multiple

Principe de fonctionnement

Le carburateur à venturi multiple comprend deux venturis ou plus disposés en série, chacun avec son propre système de dosage. Cette conception améliore l'atomisation et le mélange du carburant et de l'air, offrant des performances améliorées dans une large gamme de conditions de fonctionnement. Il se compose de venturis primaire et secondaire, de tiges de mesure et de vannes de puissance.

Avantages

1. Atomisation améliorée du carburant pour une meilleure combustion.
2. Meilleures performances pour différentes charges de moteur.
3. Polyvalence pour une utilisation dans des moteurs à hautes performances.

Fonctionnement des systèmes de carburateur

Afin de respecter les limites d'émission mais aussi pour des performances maximales et une consommation la plus faible possible, les carburateurs de voiture étaient souvent équipés de divers systèmes auxiliaires qui leur permettaient de fonctionner de manière économique et fiable dans une large gamme de régimes et de charges du moteur.

Système inactif

Il fait partie de presque tous les carburateurs de voiture. Il est situé dans le carburateur principalement parce que le système de carburateur principal constitué du diffuseur n'est pas en mesure de fournir au moteur un mélange approprié à bas régime. Après tout, la vitesse de l'air n'est pas suffisante pour une atomisation parfaite du carburant.

L'alimentation du moteur avec un mélange homogène au ralenti et partiellement également à bas régime et à faible charge moteur est assurée par le système de ralenti, qui se compose d'un système de buses et de conduits d'air qui débouchent dans le canal de ralenti et sont conduits derrière le régulateur de quantité de mélange (amortisseur).

Ainsi, si la pédale d'accélérateur n'est pas enfoncée, la soupape ferme presque complètement le canal du carburateur, ce qui provoque une grande dépression derrière elle. Cependant, le vide poussé entraîne le prélèvement d'une grande quantité de carburant dans le canal du système de ralenti, qui est régulé au moyen de buses pour fournir au moteur un mélange approprié pendant le ralenti.

Système de transition

Le système de transition est utilisé lors du passage du mode ralenti au mode pleine charge et, avec le système de ralenti, participe à l'alimentation en carburant du moteur. Le système de transition est situé dans le carburateur car lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée progressivement, la sous-pression chute derrière le régulateur de quantité de mélange, ce qui entraîne une diminution de la quantité de carburant prélevée dans le canal de ralenti.

Le système de dérivation est utilisé lorsque la pression de la pédale d'accélérateur approche d'un niveau où le système de ralenti ne peut plus entraîner le moteur. Le débit d'air à travers le carburateur est insuffisant pour que le système principal prenne en charge l'alimentation en carburant.

C'est pourquoi il y a de petits trous dans la paroi de la chambre du carburateur situés au niveau du volet dans les carburateurs à volet contrôlé. Lorsque le bord de la soupape atteint le niveau du trou dans la paroi du carburateur, un vide se produit dans la chambre, ce qui crée une différence de pression devant et derrière la soupape, et le carburant commence à être prélevé du système de transfert.

Lorsque la soupape est davantage ouverte, la part du système de ralenti dans l'alimentation en carburant du moteur diminue et est progressivement prise en charge par le système transitoire.

Pompe d'accélération

La pompe de reprise est un système auxiliaire du carburateur, qui est utilisé pour éliminer les effets indésirables, comme, par exemple, un changement soudain de puissance. Si le moteur est en mode ralenti et que la pédale d'accélérateur est enfoncée fortement, le volet du carburateur s'ouvrira rapidement, provoquant la désactivation immédiate du système de ralenti.

Avec un mouvement aussi rapide, le système de transition n'a pas le temps de réagir, et comme le moteur a de faibles révolutions, le système principal ne peut pas l'alimenter en carburant. Dans une telle situation, le moteur s'arrêterait car il n'obtiendrait pas assez de carburant. Pour cette raison, une pompe d'accélérateur est montée sur le carburateur, qui réagit immédiatement à l'appui sur la pédale d'accélérateur.

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A chaque appui, la pompe injecte une certaine quantité de carburant dans le canal du carburateur, qui dépend de la vitesse d'appui sur la pédale, et compense ainsi le manque de carburant dû à un appui brusque sur la pédale.

Enrichisseur

Un enrichisseur est un système de carburateur auxiliaire qui enrichit le mélange en modes pleine puissance et charge lourde. L'enrichisseur est souvent construit comme une chambre de carburateur secondaire, qui ne contient pas de système de ralenti et de transition, mais uniquement le système principal réglé pour fournir la pleine puissance.

Afin de pouvoir fournir la pleine puissance, il est nécessaire de démarrer le concentrateur dans le mode où la quantité maximale d'air circulera dans la chambre secondaire.

Sectionneur de ralenti

Ce système a été trouvé dans les carburateurs d'une conception plus moderne. Il s'agit d'une déconnexion mécanique du circuit de ralenti destinée à empêcher l'auto-inflammation après l'arrêt du moteur. Ils se sont produits lorsque le moteur brûlait après avoir conduit, ce qui a provoqué la combustion du mélange dans le cylindre sans avoir besoin d'une étincelle de la bougie d'allumage.

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Ainsi, le moteur a parfois fonctionné pendant quelques secondes même après la coupure du contact. La déconnexion du circuit de ralenti empêche l'auto-allumage car le moteur n'a rien à brûler et s'arrête donc.

Étouffer

Après le démarrage du moteur, lorsque le moteur et l'ensemble du tuyau d'admission sont encore froids, l'évaporation idéale du carburant ne se produit pas. Après avoir été atomisé dans le carburateur, le carburant frappe les parois froides du collecteur d'admission et s'y condense, provoquant l'entrée d'un mélange pauvre dans le moteur.

Un tel mélange est inadapté au fonctionnement du moteur et doit donc être temporairement enrichi. Le starter assure cet enrichissement du mélange moteur froid.

Comme tout appareil, le carburateur peut être endommagé, et lors de sa réparation, vous devez :

• vérifiez l'alimentation en carburant du carburateur
• vérifiez ou nettoyez toutes les buses du carburateur
• vérifiez les canaux et les pièges à poussière (crépines)
• éliminez l'eau condensée dans le carburant
• vérifiez le flotteur de la soupape à pointeau et de la pompe d'accélération
• vérifier le fonctionnement papillon des gaz

Regardez une courte démonstration du fonctionnement du carburateur :