AUTORIDE

EGR-ventil: Hvad sker der, hvis den ikke fungerer korrekt?

Tilstoppet EGR-ventil
Opublikowano Przetłumaczone przy pomocy sztucznej inteligencji z naszego oryginalnego artykułu (źródło: autoride.io)

EGR-ventilen (Exhaust Gas Recirulation) har til opgave at føre en del af udstødningsgasserne tilbage til forbrændingskammeret.

Denne artikel vil kaste lys over EGR-ventilen, hvordan den virker, og hvilke problemer du kan støde på, når denne komponent ikke fungerer korrekt.

Spis treści

EGR ventil funktion

EGR-ventilen åbner og lukker forbindelsen mellem indsugnings- og udstødningsrørene. Når ventilen åbnes, kommer en vis mængde udstødningsgas ind i indsugningsmanifolden og blandes med den nyligt ankomne brændstofblanding ind i cylinderen.

Blanding af udstødningsgasserne med brændstofblandingen vil medføre, at andelen af ilt i forbrændingskammeret bliver lavere. Ud fra et ydelsessynspunkt er dette uønsket, men det vil forårsage et fald i forbrændingstemperaturen, hvilket fører til en lavere dannelse af nitrogenoxider. Høje temperaturer og overskydende luft øger produktionen af nitrogenoxider i udstødningsgasser.

Enkelt sagt går en del af udstødningsgassen gennem forbrændingsprocessen to gange. Det, der allerede er brændt én gang, vil ikke brænde igen, hvilket resulterer i en mindre mængde ilt til forbrænding. En mindre mængde ilt gør det muligt at forbrænde mindre brændsel og dermed opnå en lavere forbrændingstemperatur, hvor dannelsen af nitrogenoxider er lavere.

EGR-ventilen bruges af benzinmotorer såvel som dieselmotorer. I benzinmotorer varierer recirkulationen af udstødningsgasser mellem 10-20% af volumenet af indsugningsblandingen ind i cylinderen. I dieselmotorer varierer recirkulationen af udstødningsgasser mellem 15-25%.

Ulempen ved at bruge EGR-ventilen

En høj andel af recirkulerede udstødningsgasser reducerer motorens ydeevne (mindre luft, mindre brændstof, lavere forbrændingstemperaturer = mindre mekanisk arbejde). Indsugningsrøret tilstoppes gradvist med faste partikler fra udstødningsgasserne, hvilket i væsentlig grad begrænser mængden af luft, der suges ind i cylindrene.

Mængden af recirkulerede udstødningsgasser bestemmes afhængigt af mængden af luftindtag, motorhastighed og mængden af indsprøjtet brændstof. Udstødningsgasrecirkulation er dog kun aktiv ved motortemperaturer over 50°C.

Ved omdrejninger højere end 3000 omdr./min. er EGR-ventilen inaktiv, og der sker således ikke recirkulation af udstødningsgas. Men med fremkomsten af strengere Euro-emissionsstandarder begyndte to-kredsløbs EGR-ventilsystemer, der fungerer i alle motorcyklusser, at blive fremmet.

Dual Loop udstødningsgas recirkulationssystem

Moderne motorer, der skal opfylde strenge emissionsstandarder, bruger et dual-loop udstødningsgasrecirkulationssystem, der består af et højtryks- og lavtryksudstødningsretursystem.

1. Højtryks udstødningsgas recirkulationssystem

Med dette system tages udstødningsgasserne direkte fra udstødningsmanifolden og ledes til indsugningsmanifolden uden afkøling. De varme udstødningsgasser blandes med luften, der strømmer gennem indsugningsmanifolden og opvarmer den.

Resultatet af dette system er hurtigere opvarmning af katalysatoren og dieselpartikelfilteret, som er hurtigere og mere klar til drift. Højtrykssystemet er dog kun aktivt, når motoren er kold.

2. Lavtryks udstødningsgas retursystem

Dette system opsamler udstødningsgasser efter partikelfilteret, hvilket betyder, at de er sodfrie. Udstødningsgasserne er derfor renere; dermed reduceres motorens slid og indsugningsrørets tilstopning med kulstof betydeligt.

Derudover afkøles udstødningsgasserne af en udstødningsgaskøler, inden de returneres til indsugningsmanifolden. Lavtrykssystemet fungerer, når højtrykssystemet er deaktiveret.

Tilstoppet EGR-ventil

Udstødningsgasser, der recirkuleres ved hjælp af enkeltkreds EGR-ventilsystemet, vender tilbage til indsugningsmanifolden uden at passere gennem dieselpartikelfilteret eller katalysatoren.

Sådanne urensede udstødningsgasser tilstopper dog hurtigt EGR-ventilen og indsugningsrøret med kulstof. Det samme tilfælde opstår, hvis motoren forbrænder brændstof af lav kvalitet eller er beskadiget og forbrænder brændstofblandingen og motorolie.

Resultatet af en tilstoppet indsugningsmanifold og EGR-ventil er:

  • Motor rykker under acceleration
  • Overdreven røg fra udstødningen

  • Tilstopning af partikelfilteret sker hurtigere
  • Motoren starter dårligt
  • Motoren producerer flere kulbrinter med nitrogen oxid
  • Oplyst motoradvarselslampe
  • Motoren chokerer og har reduceret effekt (på grund af et tykt lag kulstof i indsugningsmanifolden, kommer der ikke nok luft ind i cylindrene)

Hvordan forebygger man dette problem? Vedligeholdelse af EGR-ventil er hovedsageligt baseret på rengøring og fjernelse af kulstofaflejringer.

Hvordan løser man problemet med en tilstoppet EGR-ventil?

Hvis dit køretøj allerede er blevet ramt af et af de ovennævnte problemer, har du følgende to muligheder at vælge imellem:

  1. Udskiftning af EGR-ventilen
  2. Rengøring af EGR-ventilen

1. Udskiftning af EGR-ventilen

Når du udskifter en gammel, tilstoppet eller defekt EGR meden ny, forvent højere reparationsomkostninger. Denne mulighed er ikke den billigste, så hvis EGR-ventilen kan renses, bør du vælge denne mulighed.

2. Rengøring af EGR-ventilen

EGR valve cleaning

Rengøring af EGR-ventilen består i at skille hele komponenten ad, som placeres i en ultralydsrenser. Den renser alt snavs og aflejringer fra det ved hjælp af en speciel væske.

En sådan rengøring er meget skånsom for komponenten, da der ikke er nogen mekanisk belastning på materialerne under den, og derfor ingen skader på EGR-ventilen.

Du kan dog også selv rense ventilen derhjemme. Du behøver kun få specielle rengøringsmidler til at nedbryde og fjerne kulstofaflejringer. Du må under ingen omstændigheder rengøre ventilen med en stålbørste, kniv eller skruetrækker, da du kan beskadige ventilen mekanisk.

Se en kort demonstration af, hvordan EGR-ventilen virker: