AUTORIDE

Cilinderkopmodificatie: hoe verhoogt het de motorprestaties?

Cylinder head
Publié le Traduit avec l'aide de l'IA à partir de notre article original (source : autoride.io)

Het aanpassen van de cilinderkop is een populaire maar technisch veeleisende manier om de motorprestaties te verbeteren. In dit artikel zullen we dus kijken naar de mogelijke aanpassingen van de cilinderkop en zijn accessoires.

Dit artikel is alleen informatief over mogelijke aanpassingen aan de cilinderkop en zijn accessoires en dient niet als leidraad.

Table des matières

Afstellen van de cilinderkop en zijn accessoires:

  • verkleinen van de cilinderkop
  • verkleinen van de cilinderkoppakking
  • vergroten en polijsten van de inlaat- en uitlaatkanalen in de cilinderkop
  • vergroten van de klepzittingen
  • aanpassen van de kleppen

Cilinderkop en cilinderkoppakking laten zakken:

Een manier om het motorvermogen te vergroten, is door de druk in de cilinder te verhogen door de compressieverhouding te verhogen. De compressieverhouding kan op verschillende manieren worden verhoogd, bijvoorbeeld:

  • door de cilinderkop te verlagen
  • door de pakking onder de cilinderkop te verkleinen
  • door het motorblok te verlagen
  • door de hoogte van de zuigers te veranderen of door de zuigers te vervangen
  • door de drijfstangen te vervangen door langere drijfstangen

We zijn alleen geïnteresseerd in de eerste twee opties. De meest economische van deze methoden, waarmee het mogelijk is om de compressieverhouding te verhogen, is om de cilinderkoppakking te verkleinen of te vervangen door een lagere pakking.

Een lagere cilinderkoppakking zal de prestaties niet verhogen, omdat de reductie slechts in enkele tienden van een millimeter kan worden berekend. Het is echter een minder veeleisende en zachtere manier dan het laten zakken van de cilinderkop zelf.

Het laten zakken van de cilinderkop is een veel effectievere maar moeilijkere manier. Indien u niet over het benodigde gereedschap en voldoende kennis beschikt, raad ik u aan dit afstellen aan de experts over te laten.

Met deze modificatie bestaat het risico dat de kleppen de zuigers ontmoeten als de kop te veel wordt verlaagd, wat duur zou zijn. Ook het laten zakken van de kop wordt niet gedaan met vijlen of ander soortgelijk gereedschap, zoals veel garage-doe-het-zelvers op de forums denken.

De cilinderkop moet gelijkmatig worden neergelaten. Afhankelijk van het motortype wordt de lading met ongeveer 1 tot 2 millimeter verminderd. In de meeste gevallen is 2 millimeter echter de grens, wanneer er al kans is op botsing tussen de kleppen en de zuigers.

Na een dergelijke aanpassing is de prestatieverbetering al merkbaar; de motor heeft meer koppel en komt gemakkelijker op toeren.

Cilinderkop

Vergroten en polijsten van de in- en uitlaatkanalen van de cilinderkop:

Als je ooit de kans hebt gehad om een ​​gedemonteerde cilinderkop te zien, is het je zeker opgevallen dat het oppervlak van de standaard inlaat- en uitlaatkanalen ruw en onnauwkeurig gevormd is. Dit alles veroorzaakt grote pompverliezen wanneer de inhoud van de cilinder wordt aangezogen en uitgeblazen.

Dus om deze verliezen te verminderen, moeten we de kanalen polijsten, hun vorm veranderen en hun diameter vergroten. De diameter van de inlaat- en uitlaatkanalen van de cilinderkop kan met slechts een paar kleine millimeters worden vergroot, wat bijna niets oplevert. Hoewel het samen met andere aanpassingen zal helpen.

Een ander voordeel van een dergelijke aanpassing van de cilinderkop is, zoals reeds vermeld, de vermindering van pompverliezen, waardoor het volumerendement van de motor (vulling) toeneemt.

Volumetrische efficiëntie van de motor:

Het volumetrische rendement van de motor is de verhouding tussen de hoeveelheid mengsel die in de cilinder wordt gezogen en de theoretische hoeveelheid mengsel die zonder verliezen in de cilinder wordt gezogen. Het volumerendement van de motor met natuurlijke aanzuiging varieert gemiddeld van 50% tot 90%.

Tegelijkertijd bereikt het bij bepaalde omwentelingen een maximum, en met een verdere toename of afname van het toerental neemt de vulefficiëntie van de motor af.

De motor bereikt het maximale koppel bij de snelheid van maximale volumetrische efficiëntie, en het bereik van ideale motortoerentallen bevindt zich ook in dit gebied. Het afstellen van de inlaat- en uitlaatkanalen van de cilinderkop gebeurt met behulp van een elektronische slijpmachine of een technische snijder.

Gewijzigde inlaat- en uitlaatkanalen van de cilinderkop en het inlaatspruitstuk verhogen dus de hoeveelheid mengsel die naar en uit de cilinders wordt gevoerd, waardoor het vermogen en de koppelwaarde toenemen.

Vergroten van klepzittingen en aanpassen van kleppen:

Door de klepzittingen te vergroten en de kleppen af ​​te stellen, wordt een vermindering van pompverliezen en een verhoging van het vulrendement van de motor bereikt. Bij het vergroten van de diameter van de klepzittingen geldt hetzelfde principe en dezelfde werkwijze als bij het vergroten van de inlaat- en uitlaatkanalen van de cilinderkop.

Het afstellen van de kleppen bestaat uit het polijsten van de klepsteel en kop en het afronden van de randen van de klepplaat. Kleppen zijn afgerond op een draaibank of slijpmachine.

Dat zou hopelijk informatief zijn voor vandaag. In het volgende artikel zullen we bekijken hoe en waarmee het mogelijk is om het volume van de motor te vergroten.