Dystrybucja OHC: Czy wiesz, jaki to rodzaj dystrybucji zaworów?

Rozrząd OHC to rodzaj rozrządu zaworowego tłokowego silnika spalinowego, w którym oprócz zaworów w głowicy cylindrów znajduje się również wałek rozrządu. Oznaczenie tego typu dystrybucji pochodzi od angielskiej nazwy OverHead Camshaft.

Zwykle między wałek(i) rozrządu a zawór wkłada się tylko wahacz. Zatem rozkład OHC zawiera kilka składowych, które zmniejszają siły bezwładności. Wadą tego typu dystrybucji jest jedynie bardziej skomplikowana konstrukcja głowicy cylindra.

Jednak zalety rozrządu OHC przeważają nad jego wadami, dlatego właśnie ta konstrukcja jest obecnie najczęściej stosowanym typem rozrządu w nowoczesnych tłokowych silnikach spalinowych. Podstawową koncepcją tego typu dystrybucji jest jeden wałek rozrządu na głowicę cylindrów.

Istnieją dwie głowice cylindrów do silników w kształcie litery V, więc stosuje się dwa wałki rozrządu (po jednym na każdą głowicę). Silnik z dystrybucją OHC ma co najmniej dwa zawory na każdy cylinder umieszczony w rzędzie, nad którym znajduje się wałek rozrządu.

Dystrybucję OHC można prowadzić na kilka sposobów:

• Pasek zębaty

• Łańcuch

• Przekładnia zębata

Napęd rozdzielacza ma na celu precyzyjne ustawienie względnego położenia wału korbowego i wałka rozrządu, które nie zmienia się podczas pracy silnika. Napęd zębaty jest bardzo rzadki, a obecnie najczęściej spotykanym napędem rozrządu jest pasek zębaty lub łańcuch rozrządu.

Rozkład OHC stosuje się głównie do silników czterosuwowych. Oznacza to, że wałek rozrządu obraca się 2x wolniej niż wał korbowy, ponieważ silnik czterosuwowy wykonuje jeden cykl pracy podczas dwóch obrotów wału korbowego.

Dystrybucję OHC można podzielić ze względu na budowę na:

Dystrybucja SOHC (pojedynczy wałek rozrządu w głowicy):

Wskazuje jeden wałek rozrządu na głowicę cylindrów. Jest to więc ten sam typ dystrybucji, co dystrybucja OHC. Większość silników tego typu wykorzystuje taki rozkład zaworów:

• Silnik 4-cylindrowy, osiem zaworów

• Silnik 3-cylindrowy, sześć zaworów

Dystrybucja DOHC (podwójny wałek rozrządu w głowicy):

Wskazuje rodzaj mechanizmu rozrządu, w którym dwa wałki rozrządu znajdują się w jednej głowicy cylindrów. Przy takim rozmieszczeniu zawory ssące są umieszczone w jednym rzędzie, a zawory wydechowe w drugim rzędzie. Tak więc jeden wałek rozrządu steruje zaworami dolotowymi, a drugi wałek rozrządu steruje zaworami wydechowymi.

Ten typ mechanizmu rozrządu jest używany w przypadku większych zaworów na cylinder (3, 4, 5, 6 itd.). Dystrybucja DOHC jest czasami określana jako 2xOHC.

Napęd zaworowy DOHC jest obecnie najczęściej używanym typem pociągu i jest używany na przykład w silnikach takich jak:

• Silnik 4-cylindrowy, 12 zaworów – 2 zawory ssące i jeden wydechowy

• Silnik 4-cylindrowy, 16 zaworów – 2 zawory ssące i dwa wydechowe

• Silnik 4-cylindrowy, 20 zaworów – 3 zawory ssące i dwa wydechowe • • • Silnik 4-cylindrowy, 24 zawory – 3 zawory dolotowe i trzy wydechowe

• Silnik 3-cylindrowy, 12 zaworów – 2 zawory dolotowe i dwa wydechowe