AUTORIDE

Czterocylindrowy rzędowy silnik: jakie są jego zalety i wady?

Engine block
Opublikowano Przetłumaczone przy pomocy sztucznej inteligencji z naszego oryginalnego artykułu (źródło: autoride.io)

Rzędowy czterocylindrowy, zwany także czterocylindrowym silnikiem rzędowym, to tłokowy silnik spalinowy z czterema cylindrami ułożonymi w jednym rzędzie wzdłuż wału korbowego.

Rzędowy czterocylindrowy silnik jest często oznaczany skrótem R4. W tym silniku cylindry mogą być ustawione pionowo do podłoża, ale mogą być również ustawione ukośnie. Wszystkie cztery tłoki w cylindrach napędzane są przez jeden wspólny wał korbowy.

Spis treści

Czterocylindrowy rzędowy i jego wady

Czterocylindrowy rzędowy silnik jest jednym z najprostszych układów silnika o dość dobrym wyważeniu. Z tego powodu jest bardzo często stosowany w samochodach ekonomicznych. Pomimo dobrego wyważenia, wtórne niewyważenie R4 prowadzi do wibracji.

Te są logicznie mniejsze przy mniejszych silnikach, ale wibracje rosną wraz ze wzrostem mocy i głośności. Dlatego w większych silnikach o większej mocy stosuje się większą liczbę cylindrów lub inny układ cylindrów.

Oprócz tego czterocylindrowy silnik rzędowy ma jednak również problem z płynnością pracy, ponieważ suwy rozprężania tłoków nie zachodzą na siebie. Dzieje się tak dlatego, że każdy tłok kończy swój suw rozprężania, zanim następny tłok rozpocznie nowy suw rozprężania, co prowadzi do przerwy pomiędzy każdym suwem rozprężania, a tym samym do przerwania dostarczania mocy.

Suwy mocy zachodzą na siebie w silnikach wielocylindrowych, co skutkuje mniejszymi wibracjami i płynniejszą pracą.

W niektórych silnikach tego typu wał korbowy wyposażony jest w przeciwwagę lub wałek wyrównoważający, który swoją przeciwwagą równoważy część drgań w celu poprawy wyważenia i kultury pracy silnika.

Wadą stosowania wałka wyrównoważającego jest to, że silnik jest mniej chętny do obracania się, ponieważ jest cięższy.

Znane konfiguracje z czterocylindrowymi silnikami rzędowymi

Czterocylindrowy rzędowy silnik to jedna z najpopularniejszych konfiguracji silnika, o pojemności skokowej od 1,2 litra do 2,4 litra. Nie oznacza to jednak, że taki układ cylindrów nie może wyjątkowo występować w silnikach o większej pojemności skokowej, np. 2,7 l, 3,0 l, a nawet 3,0 l.

Na przykład Toyota produkowała silniki Diesla w konfiguracji R4 o pojemności skokowej do 4,1 litra. Ale to nie wszystko. Największy czterocylindrowy silnik rzędowy został zbudowany przez firmę Detroit Diesel Corporation, który był stosowany w autobusach i ciężarówkach i miał pojemność skokową do 8,5 litra.

Z kolei w Mazdzie Carol zastosowano jeden z najmniejszych rzędowych czterocylindrowców, a jego pojemność skokowa wynosiła zaledwie 0,358 litra. Nawet mniejsze silniki R4 miały pojemność skokową 0,25 l, ale były one stosowane tylko w motocyklach.

Czterocylindrowy rzędowy i jego zastosowanie według klas samochodów

  • klasa niższa (np. Skoda Fabia czy Peugeot 206)
  • klasa niższa średnia (np. Volkswagen Golf czy Seat Leon)
  • klasa średnia (np. Volkswagen Passat czy Audi A4)
  • Wyższa klasa średnia (np. Audi A6 lub Peugeot 607)
  • Van (np. Peugeot Partner lub Fiat Ducato)

Zalety czterocylindrowego silnika rzędowego

  • prosta konstrukcja
  • dobra zwartość
  • niska cena produkcji w porównaniu do silników wielocylindrowych lub silników o innym układzie cylindrów
  • dobre wyważenie
  • dobra kultura pracy silnika
  • przyzwoite osiągi
  • niski silnik waga

Czterocylindrowy rzędowy silnik nadal należy do najbardziej rozpowszechnionych tłokowych silników spalinowych, jakie można znaleźć pod maską samochodu.