AUTORIDE

Common Rail: hoe werkt het en wat zijn de voordelen?

Dwarsdoorsnede van een V8-dieselmotor
Udgivet på Oversat ved hjælp af kunstig intelligens fra vores originale artikel (kilde: autoride.io)

Common Rail, afgekort CR, is een brandstofinjectiesysteem voor benzine- en dieselmotoren. Het Common Rail-systeem is voorzien van een hogedrukreservoir dat bestand is tegen de hoge druk van de brandstofpomp.

De brandstof die in de cilinder wordt geïnjecteerd, wordt verspreid door verschillende kleinere injectorgaten die een hogere druk vereisen. De op deze manier ingespoten brandstof vormt een beter brandbaar mengsel, waardoor de motor een groter rendement heeft.

Indholdsfortegnelse

Hoe werkt Common Rail?

In tegenstelling tot andere brandstofinjectiesystemen wordt bij het Common Rail-systeem de brandstofdruk onafhankelijk van het motortoerental en de hoeveelheid ingespoten brandstof gecreëerd. Dankzij het hogedrukreservoir is er altijd voldoende.

Bij conventionele systemen wordt de brandstof vanuit de brandstoftank door een pomp via een lagedrukleiding naar de hogedrukcilinderpompen geleid. Daarna gaat de brandstof via een hogedrukleiding rechtstreeks naar de injectoren.

Het Common Rail-systeem leidt de brandstof van de hogedrukpomp naar het drukreservoir - Rail, dat gemeenschappelijk is voor alle cilinders. Vanuit het reservoir wordt de brandstof verdeeld over de afzonderlijke injectoren. Er is meestal maar één hogedrukpomp voor de CR, maar voor grotere motoren zijn er meestal twee.

De pomp van het Common Rail-systeem moet worden gebouwd om maximaal vermogen te leveren, een klep handhaaft de reservoirdruk en overtollige brandstof wordt teruggevoerd naar de brandstoftank.

Geschiedenis van Common Rail in het kort

Het Common Rail-systeem van de eerste generatie (1997) gebruikt een druk van 1350 bar, de tweede generatie (2001) gebruikt een druk van 1600 bar en de derde generatie (2003) Common Rail bereikt een druk van 1800 bar.

Door geleidelijke verbeteringen werd de verdeling van het systeem in twee groepen bereikt, afhankelijk van het principe dat door de injectoren werd gebruikt. Dit zijn piëzo-elektrische of magnetische injectoren. De modernste CR-systemen halen een maximale druk van 3000 bar.

Steeds meer auto's stappen over op het CR-systeem. Tegenwoordig wordt het Common Rail-systeem geproduceerd door BOSCH, Denso, Magneti Marelli, Siemens-VDO en Delphi.

Voordelen van Common Rail-brandstofinjectiesysteem

Het common-rail brandstofinjectiesysteem biedt verschillende voordelen ten opzichte van andere brandstofinjectiesystemen. Enkele van deze voordelen zijn de volgende:

  1. Verbeterde brandstofefficiëntie: het common-rail brandstofinjectiesysteem zorgt voor een nauwkeurige brandstoftoevoer, wat resulteert in een efficiënte verbranding, een lager brandstofverbruik en lagere emissies.
  2. Meer vermogen: het common-rail brandstofinjectiesysteem maakt brandstofinjectie onder hoge druk mogelijk, waardoor het motorvermogen en de prestaties worden verbeterd.
  3. Stillere werking: het common-rail brandstofinjectiesysteem werkt met een lager geluidsniveau, wat resulteert in een stillere werking van de motor.
  4. Verminderde emissies: het common-rail brandstofinjectiesysteem biedt betere controle over brandstofinjectie, waardoor de uitstoot van schadelijke verontreinigende stoffen wordt verminderd.

Onderdelen van een Common Rail-brandstofinjectiesysteem

Het common-rail brandstofinjectiesysteem bestaat uit verschillende componenten, waaronder:

  1. Hogedrukbrandstofpomp: De hogedrukbrandstofpomp levert onder druk staande brandstof aan de brandstofrail.
  2. Brandstofrail: De brandstofrail is een hogedrukleiding die brandstof naar elke injector verdeelt.
  3. Brandstofinjectoren: de brandstofinjectoren leveren de juiste hoeveelheid brandstof op het juiste moment in de verbrandingskamer van de motor.
  4. Elektronische regeleenheid (ECU): De ECU regelt het brandstofinjectiesysteem, inclusief de brandstofdruk en timing.
  5. Druksensor: De druksensor bewaakt de brandstofdruk in de brandstofrail en stuurt signalen naar de ECU om de brandstofdruk en timing aan te passen.
  6. Temperatuursensor: De temperatuursensor bewaakt de brandstoftemperatuur en stuurt signalen naar de ECU om de brandstofdruk en timing aan te passen.

Benamingen van dieselmotoren die gebruikmaken van het Common Rail-systeem:

Benzinemotoren die het Common Rail-systeem gebruiken, worden GDI (benzine directe injectie), FSI (brandstof-stratified injectie) en andere genoemd.

Conclusie

Het common-rail brandstofinjectiesysteem is een belangrijk onderdeel van moderne diesel- en benzinemotoren en biedt verschillende voordelen ten opzichte van andere brandstofinjectiesystemen.

Een korte demonstratie van hoe het Common Rail-systeem werkt: