Valvetronic : Comment fonctionne le système de levée variable des soupapes ?
Valvetronic est une désignation pour les moteurs BMW équipés d'un système de levée variable des soupapes. C'est un système qui, combiné à un calage variable des soupapes, permet de changer la position de l' arbre à cames indépendamment de la position du vilebrequin. Il peut également modifier la levée et la durée d'ouverture de la vanne.
Cette technologie est utilisée pour optimiser les paramètres du moteur. Grâce au système Valvetronic, les moteurs atteignent des performances supérieures, une consommation de carburant réduite et des émissions réduites.
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Certains moteurs à essence de BMW sont équipés du système Valvetronic (levée variable des soupapes), combiné au système Double Vanos et donc au calage variable des soupapes.
Distribution variable des soupapes : comment fonctionne cette technologie ?
Comment fonctionne Valvetronic ?
Le système Valvetronic, en combinaison avec le système Double Vanos, permet une levée de soupape entièrement variable, permettant de remplacer le papillon des gaz. Les moteurs BMW équipés du système Valvetronic n'ont qu'un papillon des gaz pour le mode d'urgence.
Le papillon des gaz est constamment ouvert si le moteur fonctionne comme il se doit. En remplaçant le papillon des gaz, il a été possible d'éliminer les pertes lorsque l'air le traversait. Le système Valvetronic a été introduit en 2001 dans le modèle BMW Compact 316ti.
Dans un moteur turbocompressé, ce système a été utilisé pour la première fois dans le moteur N55, qui a été utilisé, par exemple, dans la BMW 535i (F10/F11/F07) ou la BMW 335i (E90/E91/E92/E93). La voiture BMW a progressivement commencé à équiper ses autres moteurs de ce système.
La principale raison d'utiliser ce système est la performance plus élevée du moteur, sa consommation réduite, ses émissions réduites et une réponse plus rapide et meilleure à l'appui sur la pédale d'accélérateur.
Comme je l'ai déjà mentionné, Valvetronic est un système de calage variable de la levée des soupapes, combiné au système Double Vanos, et donc un système de calage variable des soupapes.
Ce système peut modifier la position de l'arbre à cames par rapport au vilebrequin jusqu'à 60°, et grâce au dispositif électromécanique, il permet de modifier en douceur la course des soupapes d'admission à partir de la course minimale (0,3 mm) à la course maximale (9,7 mm).
Changer le réglage entre la levée minimale et maximale des soupapes ne prend que 300 millisecondes, le même temps qu'il faut pour prérégler le système de calage variable des soupapes Double Vanos.
Construction du système Valvetronic
Le mécanisme de distribution du système Valvetronic contient en outre une bascule intermédiaire qui, avec la bascule régulière, forme la connexion entre la came d'arbre à cames et la soupape.
A l'aide d'un arbre excentrique, le culbuteur intermédiaire agit ainsi sur la levée des soupapes d'aspiration. L'arbre excentrique, sur lequel se trouvent les culbuteurs intermédiaires, se déplace à l'aide d'un moteur électrique.
Cette méthode de contrôle des vannes est très exigeante en termes de précision de production. Tous les composants du train de soupapes doivent être fabriqués avec une grande précision. C'est pourquoi les culbuteurs intermédiaires et de soupape sont marqués du même numéro de série, qui est gravé au laser sur les pièces.