Normes d'émission européennes : à quoi servent-elles ?
Les normes d'émission européennes ont commencé à être introduites en 1992 pour toutes les nouvelles voitures afin d'améliorer la qualité de l'air. Au moment de la publication, toutes les voitures neuves vendues dans l'Union européenne doivent respecter la norme d'émission Euro 6.
Plus récemment, cependant, la forme finale de la nouvelle norme d'émission Euro 7 est en cours de négociation, qui devrait s'appliquer à l'été 2025. Qu'est-ce que cela signifie, que représentent les autres normes d'émission Euro et qu'est-ce qui s'applique aux moteurs diesel et à essence ?
Table des matières
- Normes européennes d'émission Euro pour réduire les substances nocives
- Les chiffres montrent également une diminution drastique des substances nocives
- Norme d'émission Euro 1
- Norme d'émission Euro 2
- Norme d'émission Euro 3
- Norme d'émission Euro 4
- Norme d'émission Euro 5
- Norme d'émission Euro 6
- Norme d'émission Euro 7
- La norme d'émission Euro 7 serait-elle le dernier clou dans le cercueil ?
Selon l'UE, les gaz d'échappement des véhicules figurent parmi les principales sources de pollution et de détérioration de la qualité de l'air en Europe. La réglementation fixe des limites acceptables pour les émissions de gaz d'échappement des véhicules vendus dans les États membres de l'UE et de l'EEE (Espace économique européen) et est conçue pour devenir de plus en plus stricte au fil du temps.
Normes européennes d'émission Euro pour réduire les substances nocives
- Les oxydes d'azote (NOx) - sont nocifs pour la santé ; ils attaquent les poumons et les muqueuses. Ils se forment dans le moteur lors de la combustion.
- Monoxyde de carbone (CO) - est un gaz incolore, insipide et inodore plus léger que l'air. Il est non irritant mais hautement toxique, se lie à l'hémoglobine et empêche ainsi le transfert d'oxygène des poumons vers les tissus.
- Hydrocarbures (HC) - contiennent principalement des hydrocarbures cancérigènes (causant le cancer), des aldéhydes toxiques et des alcanes et alcènes non toxiques.
- Matière particulaire (MP) - minuscules particules à l'état solide dispersées dans l'air, si petites qu'elles peuvent être transportées par l'air. Leur concentration accrue provoque des problèmes de santé, tels que des maladies pulmonaires inflammatoires, des maladies respiratoires et des maladies pulmonaires chroniques incurables.
"Il faut 50 nouvelles voitures aujourd'hui pour produire la même quantité d'émissions nocives qu'une voiture construite dans les années 1970."
Les chiffres montrent également une diminution drastique des substances nocives
- Monoxyde de carbone (CO) : diminution de 63 % dans le moteur à essence et de 82 % dans le moteur diesel depuis 1993
- Hydrocarbures (HC) : depuis 2001, leur quantité a diminué de 50 % dans les moteurs à essence
- Azote oxydes (NOx) : diminution de 84 % depuis 2001
- Matières particulaires (PM) : diminution de 96 % dans les moteurs diesel depuis 1993
Étant donné que les moteurs à essence et diesel produisent des émissions différentes, ils sont également soumis à des normes différentes. Par exemple, les moteurs diesel produisent plus de particules et de suie, ce qui a conduit à l'introduction du filtre à particules diesel (DPF/FAP).
Néanmoins, les émissions du transport routier n'ont pas été réduites autant que prévu par l'UE. Les émissions sont mesurées dans des conditions artificielles qui n'ont rien à voir avec les conditions de conduite réelles, donc alors que les valeurs du tableau concordaient, les vraies étaient quelque part complètement décalées.
Un tableau préparé par la Commission européenne répertorie les catégories Euro qui s'appliquent aux nouveaux modèles de véhicules homologués après une certaine date. Tout véhicule vendu dans l'année suivant la date ci-dessous doit être conforme à la norme applicable.
Norme d'émission | Approuvé à la date |
|---|---|
Euro 1 | Juillet 1992 |
Euro 2 | Janvier 1996 |
Euro 3 | Janvier 2000 |
Euro 4 | Janvier 2005 |
Euro 5 | Septembre 2009 |
Euro 6 | Septembre 2014 |
Norme d'émission Euro 1
La première norme d'émission paneuropéenne, Euro 1, a été introduite en juillet 1992. Depuis lors, tous les nouveaux véhicules doivent être équipés d'un convertisseur catalytique et préréglés pour l'huile sans plomb.
Limites d'émission Euro 1 pour l'essence :
CO | 2,72 g/km |
|---|---|
HC + NOx | 0,97 g/km |
Limites d'émissions Euro 1 pour le diesel :
CO | 2,72 g/km |
|---|---|
HC + NOx | 0,97 g/km |
PM | 0,14 g/km |
Norme d'émission Euro 2
La norme d'émission Euro 2 a été approuvée le 1er janvier 1996. Cette norme a abaissé le monoxyde de carbone et la limite combinée pour les hydrocarbures et les oxydes d'azote.
Limites d'émissions Euro 2 pour l'essence :
CO | 2,2 g/km |
|---|---|
HC + NOx | 0,5 g/km |
Limites d'émissions Euro 2 pour le diesel :
CO | 1 g/km |
|---|---|
HC + NOx | 0,7 g/km |
PM | 0,08 g/km |
Norme d'émission Euro 3
La norme d'émission Euro 3 a été approuvée le 1er janvier 2000 et a divisé les limites d'hydrocarbures et d'oxydes d'azote, mais a également ajouté une limite spéciale pour les oxydes d'azote.
Limites d'émission Euro 3 pour l'essence :
CO | 2,3 g/km |
|---|---|
HC | 0,20 g/km |
NOx | 0,15 g/km |
Limites d'émissions Euro 3 pour le diesel :
CO | 0,64 g/km |
|---|---|
HC + NOx | 0,56 g/km |
NOx | 0,50 g/km |
PM | 0,05 g/km |
Norme d'émission Euro 4
Il a été introduit le 1er janvier 2005.
Limites d'émission Euro 4 pour l'essence :
CO | 1,0 g/km |
|---|---|
HC | 0,10 g/km |
NOx | 0,08 g/km |
Limites d'émissions Euro 4 pour le diesel :
CO | 0,50 g/km |
|---|---|
HC + NOx | 0,30 g/km |
NOx | 0,25 g/km |
PM | 0,025 g/km |
Norme d'émission Euro 5
Il a été homologué le 1er septembre 2009. La grande nouveauté avec Euro 5 a été l'introduction des filtres à particules (DPF/FAP) pour tous les nouveaux véhicules diesel.
Limites d'émissions Euro 5 pour l'essence :
CO | 1,0 g/km |
|---|---|
HC | 0,10 g/km |
NOx | 0,06 g/km |
PM | 0,005 g/km |
Limites d'émission Euro 5 pour le diesel :
CO | 0,50 g/km |
|---|---|
HC + NOx | 0,23 g/km |
NOx | 0,18 g/km |
PM | 0,005 g/km |
Norme d'émission Euro 6
La norme d'émission Euro 6 a été approuvée le 1er septembre 2014. La sixième norme d'émission Euro est axée sur les NOx diesel, principalement en raison des résultats d'études liant ces émissions à des problèmes respiratoires.
Pour atteindre les nouveaux objectifs, certains constructeurs ont introduit une réduction catalytique sélective dans les voitures, où AdBlue est injecté dans l'échappement du moteur diesel.
Limites d'émissions Euro 6 pour l'essence :
CO | 1,0 g/km |
|---|---|
HC | 0,10 g/km |
NOx | 0,06 g/km |
PM | 0,005 g/km |
Limites d'émissions Euro 6 pour le diesel :
CO | 0,50 g/km |
|---|---|
HC + NOx | 0,17 g/km |
NOx | 0,08 g/km |
PM | 0,005 g/km |
Les émissions des véhicules ont en effet diminué, mais pas autant que le montrent les tableaux, c'est pourquoi l'UE introduit une procédure différente pour mesurer les émissions à partir du 1er septembre 2017. Par rapport au passé où les mesures en laboratoire étaient bonnes, il va maintenant mesurer les émissions lors de scénarios de conduite réels, qui devraient mieux refléter les émissions réelles du véhicule.
Norme d'émission Euro 7
La norme d'émission Euro 7 devrait être introduite en juillet 2025, mais la forme finale de cette norme est toujours en cours de négociation. Ce sera la norme la plus stricte. Bien que les changements par rapport à la précédente norme Euro 6 ne soient pas trop drastiques lorsqu'on ne regarde que les tableaux, l'Union européenne exigera que ces normes s'appliquent en fonctionnement réel.
Cela signifie même des trajets courts, la conduite par temps de gel, ou avec une charge sur le toit ou une remorque attelée. Jusqu'à présent, les voitures devaient respecter les limites dans des conditions de laboratoire, c'est donc un énorme changement.
Pour aggraver les choses, les voitures particulières devraient pouvoir respecter les émissions garanties par le constructeur pendant dix ans et au moins 200 000 kilomètres (ou 125 000 miles). Dans le cas des camions, cette limite est fixée à quinze ans et au moins 875 mille kilomètres (ou 550 mille milles).
La norme d'émission Euro 7 serait-elle le dernier clou dans le cercueil ?
Plusieurs constructeurs automobiles ont une attitude négative envers la norme d'émission Euro 7. Selon plusieurs, l'augmentation du prix des voitures particulières est inévitable sous cette norme. Cela signifierait, entre autres, une limitation de la production, la fin des véhicules disponibles, voire la fin de certaines usines automobiles au sein de l'Union européenne.