Die Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung wird mit der Abkürzung MPI (Multi Point Injection) bezeichnet. Bei dieser Einspritzart wird der Kraftstoff über den einzelnen Zylindern zugeordnete Einspritzventile vor dem Einlassventil eingespritzt.

Dies bedeutet, dass jedem Zylinder ein Einspritzventil zugeordnet ist, das den benötigten Kraftstoff für diesen Zylinder liefert.

Wie funktioniert die Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung?

Wie bereits erwähnt, wird bei der Mehrpunkteinspritzung der Kraftstoff vor dem Einlassventil eingespritzt, wodurch für jeden Zylinder die gleiche Zusammensetzung des Arbeitsgemischs gewährleistet wird. Bei der MPI-Mehrpunkteinspritzung liegt der Kraftstoffeinspritzdruck 0,2 bis 0,3 MPa (2 bis 3 bar) über dem Saugrohrdruck.

Zu den Vorteilen der Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung zählt neben der präzisen Dosierung der Kraftstoffmenge für jeden Zylinder auch der genaue Zeitpunkt der Kraftstoffeinspritzung. Der Einspritzzeitpunkt und der Zeitpunkt der Kraftstoffeinspritzung sind für die Optimierung von Verbrauch und Emissionen von entscheidender Bedeutung.

Die Multipoint-Kraftstoffeinspritzung lässt sich somit nach dem Zeitpunkt der Kraftstoffeinspritzung unterteilen in:

1. Gleichzeitige Injektion
2. Gruppeninjektion
3. Sequentielle Injektion
4. Individuelle Injektion

1. Gleichzeitige Injektion

Bei dieser Einspritzart spritzen alle Einspritzventile gleichzeitig Kraftstoff ein, unabhängig vom laufenden Hub der Zylinder. Allerdings wird die Kraftstoffdosis in zwei Teile aufgeteilt, um die Unterschiede in der Gemischaufbereitungszeit einzelner Zylinder auszugleichen.

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Vereinfacht gesagt wird die Hälfte der Kraftstoffdosis bei einer Umdrehung der Kurbelwelle eingespritzt, die andere Hälfte bei der zweiten Umdrehung.

2. Gruppeninjektion

Bei der Gruppeneinspritzung werden die Einspritzventile einzelner Zylinder in Gruppen eingeteilt. Diese Gruppen von Einspritzventilen spritzen während eines Motorzyklus die gesamte Kraftstoffmenge gleichzeitig in die Zylinder ein.

3. Sequentielle Injektion

Je nach Zündreihenfolge spritzen die Einspritzventile den Kraftstoff einzeln vor dem Einlassventil ein, mit der gleichen Frühverstellung für alle Zylinder. Allerdings wird die gesamte Kraftstoffmenge nur einmal während eines Zyklus vor Beginn jeder Ansaugphase eingespritzt.

4. Individuelle Injektion

Die Einzeleinspritzung funktioniert ähnlich wie die sequentielle Einspritzung, sodass Sie die Einspritzzeit und die Kraftstoffvoreinspritzung für jeden Zylinder individuell beeinflussen können.

Diese Art der Kraftstoffeinspritzung ermöglicht es, unregelmäßigen Motorlauf auszugleichen, der durch unterschiedliche Bedingungen bei der Füllung der Zylinder verursacht wird.

Abschluss

Aus evolutionärer Sicht können wir die Multi-Point-Einspritzung irgendwo in der Mitte zwischen Single-Point-Kraftstoffeinspritzung und Direkt-Kraftstoffeinspritzung einordnen. Bis heute ist die Multi-Point-Injection die am weitesten verbreitete Kraftstoffeinspritzung für Otto-Motoren.