AUTORIDE

Nadsterowność: Jak poradzić sobie w poślizgu nadsterowności?

Drift na torze
Opublikowano Przetłumaczone przy pomocy sztucznej inteligencji z naszego oryginalnego artykułu (źródło: autoride.io)

Nadsterowność to zjawisko występujące podczas jazdy samochodem i pokonywania zakrętów o mniejszych zakrętach przy wyższych prędkościach lub w niesprzyjających warunkach drogowych.

Nazwa tego zjawiska wzięła się od tego, że samochód lub tylko jego tylna oś nadmiernie skręca się podczas nadsterowności.

Spis treści

Które samochody cierpią na nadsterowność?

Nadsterowność pojawia się naturalnie w przypadku samochodów z silnikiem z przodu iz napędem na tylne koła. Chociaż nie zawsze tak jest. Rzeczywiście nadsterowność może pojawić się również w pojazdach z napędem na przednie koła i silnikami montowanymi z przodu.

Jednak uzyskanie nadsterownego poślizgu w takim samochodzie jest skomplikowane i szczególnie niebezpieczne, ponieważ poślizgu tego nie można kontrolować. Dzieje się tak dlatego, że przednie koła są napędzane zamiast tylnych.

Jak objawia się nadsterowność samochodu?

Nadsterowność

Podczas nadsterowności przednie oponki mają większą przyczepność niż tylne. Powoduje to, że samochód obraca się w przeciwnym kierunku lub wymyka się spod kontroli, powodując niepożądane zawracanie. Może się to zdarzyć, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętu z dużą prędkością lub nagłej zmiany kierunku.

Przyczyny nadsterowności

Przyczyną nadsterowności samochodu jest utrata przyczepności kół na tylnej osi. Powodów utraty przyczepności przez tylną oś może być jednak kilka i różnią się one znacznie od układu układu napędowego, a co za tym idzie osi napędowej i umiejscowienia silnika.

W przypadku układu napędowego z napędem na tylne koła i silnikiem montowanym z tyłu nadsterowność jest zwykle spowodowana zbyt dużym przyspieszeniem tylnej osi w połączeniu z siłami bocznymi. Silnik za tylną osią zachowuje się jak wahadło ze względu na swoją dużą masę podczas pokonywania zakrętów.

Z drugiej strony samochody z napędem na tylne koła i silnikami montowanymi z przodu mają tylne osie w ogóle nieobciążone. Lekka oś tylna popycha w ten sposób cięższą oś przednią i cięższą resztę samochodu przed nią.

BMW drift

Może to spowodować poślizg kół osi napędzanej podczas dużego przyspieszenia lub nagłej zmiany kierunku jazdy, której towarzyszy duża masa pojazdu. Odchylenie tylnej osi od kursu spowodowane jest siłami bezwładności działającymi na tylną część samochodu.

Jednak nadsterowność może wystąpić również w pojeździe z napędem na przednie koła i silnikiem montowanym z przodu. Do takiego poślizgu może dojść podczas manewru, który miał wyeliminować poślizg podsterowności lub w przypadku pokonywania zakrętu z zaciągniętym hamulcem ręcznym.

Jednak nadsterowny poślizg pojazdu bez napędzanej tylnej osi jest bardzo niebezpieczny, ponieważ nie ma sposobu, aby go kontrolować.

Jak dochodzi do poślizgu nadsterowności?

Podczas nadsterowności przednia część samochodu chętnie wchodzi w zakręt, ale tylna część jedzie w pierwotnym kierunku. Powoduje to, że samochód obraca się w przeciwnym kierunku lub wymyka się spod kontroli, powodując niepożądane zawracanie. Nazwa tego zjawiska wzięła się więc od faktu, że pojazd za bardzo skręca podczas nadsterowności.

W przeciwieństwie do poślizgu podsterownego, w którym pojazd porusza się po linii prostej, w poślizgu nadsterownym pojazd zaczyna się obracać wokół własnej osi. Przy stałej rotacji i podsterowności pojazd może wypaść z drogi na zewnętrznej krawędzi zakrętu.

Z reguły nadsterowność występuje głównie w samochodach z napędem na tylne koła, ale pojazdy z napędem na przednie koła nie są wyjątkiem. W przypadku pojazdu z napędem na przednią oś uzyskanie poślizgu w nadsterowności jest dość skomplikowane i niebezpieczne.

Jak poradzić sobie w poślizgu nadsterownym?

Opanowanie poślizgu nadsterownego nie jest tak proste, jak opanowanie poślizgu podsterownego. Wymaga sporego doświadczenia i starannej pracy z kierownicą i pedałem przyspieszenia.

Jeżeli pojazd wpadnie w nadsterowny poślizg, konieczne jest gwałtowne skręcenie kierownicy w przeciwną stronę niż przebieg zakrętu. Oznacza to, że kierujesz przednie koła samochodu poza zakręt. W ten sposób możliwe jest wyeliminowanie zmiany osi pojazdu, co pozwoli samochodowi na kontynuowanie pierwotnej trajektorii, ale tylko na boki.

Następnie, w zależności od sytuacji, można skorygować poślizg tylnej osi, naciskając lub zwalniając pedał przyspieszenia. Dodanie przepustnicy może skierować tył pojazdu podczas poślizgu na zakrętach o dużym promieniu, ale zdjęcie przepustnicy pomoże uzyskać przyczepność podczas poślizgu na zakrętach o małym promieniu.

Załóżmy jednak, że reakcja na poślizg nadsterowności jest nieproporcjonalna. W takim przypadku pojazd może od razu doświadczyć kolejnego poślizgu nadsterowności, przerzucenia tylnej części pojazdu na przeciwną stronę po uzyskaniu przyczepności i zbyt dużego skręcenia do osi jezdni. Nie zalecamy wykonywania żadnej z powyższych czynności, chyba że masz wystarczające doświadczenie i, jak zawsze, na własne ryzyko.

Niebezpieczeństwo poślizgu nadsterownego

Niebezpieczeństwo poślizgu nadsterowności polega na złożoności zarządzania nim. Dzieje się tak, ponieważ naciśnięcie lub zwolnienie pedału przyspieszenia zwykle nie zawsze rozwiązuje sytuację. Ostrożne wciskanie/puszczanie pedału przyspieszenia i obracanie kierownicą samochodu w odpowiednim momencie jest niezbędne do pokonania poślizgu nadsterowności.

Załóżmy jednak, że pojazd, który nie jest napędzany tylną osią, wpada w nadsterowny poślizg. W takim przypadku opanowanie takiego poślizgu jest praktycznie niemożliwe, ponieważ kierowca nie ma możliwości wpływu na przyczepność tylnej osi.

Ostateczny mit

Wśród kierowców krążą niezliczone mity motoryzacyjne. Istnieje również jeden szeroko rozpowszechniony mit, który bardzo dobrze pasuje do tego tematu. Według niektórych entuzjastów samochodów samochód z napędem na przednie koła może tylko wpaść w poślizg podsterowności, a samochód z napędem na tylne koła tylko w nadsterowność.

Powyższe stwierdzenie jest ważne tylko podczas pokonywania zakrętów w przypadku dużego przyspieszenia. W normalnych warunkach samochód z dowolnym układem napędowym może wpaść w każdy rodzaj poślizgu, zarówno podsterownego, jak i nadsterownego.