Enkeltpunkts brændstofindsprøjtning (eller kort sagt SPI) er en indirekte brændstofindsprøjtning, hvor brændstof indsprøjtes via en enkelt indsprøjtningsventil i et fælles indsugningsmanifoldkammer opstrøms for gasspjældet.

Denne artikel vil kort forklare, hvordan single-point brændstofindsprøjtning fungerer og dens fordele og ulemper.

Hvordan fungerer enkeltpunkts brændstofindsprøjtning?

Efter at brændstoffet er indsprøjtet ved hjælp af indsprøjtningsventilen ind i indsugningsmanifoldkammeret, blandes det med den strømmende luft og passerer gennem drosselventilen.

Article associé - 

Gasspjæld: Sådan fungerer den og dens mulige funktionsfejl

Bag gashåndtaget er indsugningsrøret opdelt i separate kamre, ved hjælp af hvilke blandingen af ​​brændstof og luft føres til motorens individuelle cylindre. Brændstofindsprøjtningstrykket i denne type indsprøjtning når 0,1 til 0,15 MPa (1 til 1,5 bar) over trykværdien i indsugningsmanifolden.

Med V-motorer løses enkeltpunkts brændstofindsprøjtning af to indsprøjtningsventiler, fordi der er to rækker cylindre. Således bruger hver række af cylindre én indsprøjtningsventil med et separat spjældkammer.

Enkeltpunkts brændstofindsprøjtning og dens fordele:

• Enkel konstruktion
• God spredning af brændstof
• Fordampning af brændstof på de varme vægge af indsugningsrøret (dette forbedrer blandingsforberedelsen)

Enkeltpunkts brændstofindsprøjtning og dens ulemper:

• Lang afstand af indsprøjtningsventilen fra forbrændingskammeret (forlænget blandingsfremstillingstid)
• Ujævn fordeling af blandingen for individuelle cylindre
• Kondensering af brændstof på indsugningsrørets kolde vægge
• Langsom reaktion på ændringer i motorens arbejdsforhold

Enkeltpunkts brændstofindsprøjtning blev brugt i årene 1980-1995 i amerikanske og europæiske biler i begyndelsen og midten af ​​1990'erne. I dag er denne teknologi forældet.